关于构建铁路客运专线综合维修管理体系的思考

《关于构建铁路客运专线综合维修管理体系的思考》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在行业资料-天天文库。

1、西南交通大学铁道部客运专线工务培训班结业论文关于构建客运专线综合维修管理体系的思考学员姓名：顾建华指导老师：李远富教授研究方向：运营管理所在院系：土木学院专业：铁道工程单位：郑州工务机械段2007.1017目录一、客运专线的特点3二、国外高速铁路养护维修的方法及内容3（一）三个高速铁路先进国家养护维修的方法及内容3（二）轨道维修管理4（三）养护维修工作分类与完成4三、我国客运专线养护维修的方法及内容5（一）客运专线养护维修的内容5（二）客运专线养护维修的方法51开天窗使用大型养路机械进行综合维修作业所具有的优势52国外高速铁路线路维修作业的“天窗”时间63客运专线线路维修

2、作业天窗的设置方式及天窗时间6四、养护维修管理组织形式8（一）国外高速铁路的养护维修管理组织形式8（二）我国客运专线的养护维修管理组织分析91大型养路机械段92综合检测部93综合维修段104社会化委外维修部门10（三）我国客运专线综合维修体系组织结构简图构建111客运专线综合维修管理探讨模式112综合维修组织设想架构图11五、客运专线养护维修机具设备配备12（一）工务维修周期12（二）大型养护机械和维修机具设备配备13六、客运专线养护维修定员15（一）国外定员15（二）我国定员15七、综合维修信息化建设15（一）必要性15（二）建设原则16（三）系统总体结构16八、结语1

3、6参考文献:1617关于构建客运专线综合维修管理体系的思考郑州铁路局顾建华[中文摘要]:客运专线在我国是新生事物，行车速度高，对线路综合维修要求更高。既有的综合养护维修体制、方法已不能适应大规模新建高速客运专线的要求。本文针对客运专线的高速、高密特点，参考国外高速铁路综合维修模式和管理方法，结合我国的具体情况，对客运专线的综合维修管理进行了初步探讨。[关键词]:客运专线;固定设备;综合维修;铁道部《中长期铁路网规划》明确提出，要建立“四纵四横”和长三角、珠三角、环渤海三大城际轨道快速交通系统，规划到2020年，新建时速超过200公里的客运专线1.2万公里。最近正式公布的铁

4、路“十一五”规划将客运专线建设摆到重要位置，计划到2010年新建客运专线7000公里，在这些规划的带动下，铁路客运专线建设开展得如火如荼，其技术条件及要求的高标准在我国铁路史上也是前所未有，既有的铁路养护维修体制、方法已不能完全适应高速客运专线的要求，建立新的客运专线检养修体制迫在眉睫。因此，必须吸收国外高速铁路养护维修管理及国内提速的成功经验，并根据我国的实际情况，科学合理地提出适合客运专线特点的养护维修管理体制。一、客运专线的特点[1]1设计时速200km/h以上，部分达到350km/h，列车在区间速度基本固定.2高密、高速客车为主，时间固定，白天只有很少的天窗时间，

5、故障影响大.3轨道强度高，稳定可靠，耐久性好，大量采用无碴轨道.4轨道要求平顺度高，养护维修精度高，同等重视长波和短波不平顺.5路基、桥梁、隧道等结构物设计标准高，工后沉降控制严.6全线全立交、全封闭、站间距离长.7信息化程度高，检测、养修和防灾信息处理迅速科学.8列车运行自动控制、行车指挥调度综合、集中，行车安全可靠.二、国外高速铁路养护维修的方法及内容（一）三个高速铁路先进国家养护维修的方法及内容几十年来，高速铁路首创于日本，发展于西欧，现在世界上许多国家己建成有高速铁路，其中在综合维修管理上比较成熟的国家有日本、法国和德国，我们简要介绍他们的一些做法。国外高速铁路养

6、护维修工作的突出特点是管理、检测、维护、维修严格分开。他们在铁路维修机构方面的共性是维护维修由两部分组成：一是保养人员（同时可实施一些小型工程），二是维修人员。17大的维修基本委托第三方进行（德铁分工不太严格，但组织则是明确的）。三个国家都在推进铁路维修的社会化，三国相比，日铁进度较快。同时，也对路外维修单位的铁路维修事务进行制约。国外铁路的保养机构侧重于管理，技术力量较强。法铁的基层班组由工程师领队，同时成立了由基础设施部门直接负责的维修监控中心。在各类信息的保障下，实现预防修和计划修，维持线路完好技术状态，有效地减少意外事故和设施损伤的发生。除法铁外，德铁和日铁都采取

7、了客、货线共管的方式。尤其是JR东日本公司，维修基地间距平均为43km，与高速线、既有线间均有联络线。再加上站间横移停车装置，有效地保障了养路轨道机械的作业出行和行车避让。法铁和德铁则采取每隔30km设置区间道岔的方式（反向行车），以解决维修轨道机械的作业出行和行车避让问题。（二）轨道维修管理[2]三个高速铁路先进国家将轨道、车辆及其相互作用与轨道维修作为一个系统来考虑。在列车运行过程中，轨道缺陷导致了动荷载，而这个动荷载反过来又加剧了轨道缺陷的发展。轨道维修过程就是为了减少这个轨道缺陷的加剧过程，在这两个过程中必须取得一个平