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1、第4期辽宁交通科技·43··交通工程·公交优先理念在城市道路设计中的应用孙庆东张建军栗荣宇(沈阳市政工程设计院,沈阳110015)摘要大力发展公共交通是解决城市地面交通日益拥挤的主要方式,而公交优先又是实现这一解决方式的重要保证。本文主要从基本理论及空间设计上,并结合具体工程实例对公交优先及公交专用道系统进行了较为详细的描述。内容主要包括实施专用道的依据和条件、专用道断面的选择、专用道在交叉口的处理、专用道停靠站的设计等问题,希望本文能为城市道路的规划和设计师们在实际工作中能有所借鉴,为城市交通建设服务。关键词公交优先公交专用道回授线交叉口停靠站1公交优先的基本理念和主要内容低于该
2、城市机动车的平均速度时,应考虑实施公交交通运输的目的是实现人和物的移动,而不是优先措施。车辆的移动。基于这一点,交通系统的资源进行合(3)公交车流量。一般来说,高峰小时单向公交理优化配置,就显得尤为重要。我国的国情决定了车数达到150辆的道路,可以实施公交优先措施。我国城市必须大力发展公共交通,实施公交优先的2.2实施公交优先专用道的约束条件方针,这是解决大城市交通拥挤的主要途径和出路有了实施公交优先专用道的必要性,能否实施之一。公交优先主要从技术、政策、意识、规划等方还受道路条件和交通条件的限制,通常下列情况不面加以体现,它是一个综合的现代交通观念和意识,能实施公交优先:它要求城
3、市规划,建设和管理都在“公交优先”的思(1)该路的车流量已接近或超过通行能力,而且想下统一起来,作为一项社会系统工程共同实施。只有一条交通通道,无其它转移交通的道路。公交优先从技术层面来看,它主要包括以下几(2)当道路上有大量的商业活动,有大量的社会方面:车辆需要进出该路段的建筑物时,公交专用道不能(1)公交专用道(或路)。包括单向路系统中公发挥有效作用。交逆行专用车道,交叉口公交进出不受转变限制措(3)交叉口小于3个进口道的情况不宜实施公施,合理的断面型式,公交专用标志标线,停靠站设交专用进口道。计等。3合理、有效利用道路网构筑公交优先路网(2)信号交叉口公交车辆优先信号控制。城
4、市道路是整个城市交通运行的基础,为使公公交优先的涵盖面积广,现仅从公交专用道这交车较其它车辆更畅通的运行,就怎样形成一个完方面,并结合沈阳市近几年公交优先实施在城市道整的公交优先网络系统,并尽可能覆盖大部分的公路建设中的一些实际经验进行探讨。交线路,以保障公交系统高效运行,使公交优先的效2实施公交优先专用道的依据和条件益最大,从而增加公交出行方式的吸引力。现以沈2.1实施公交优先专用道的依据阳市实际交通情况分析:在城市道路网中,选择哪些道路实施公交优先,(1)建立整体的公交优先网络时以远期的道路通常可以以下列指标作为判别的依据:交通网络条件和客流量发展为基础,确定公交专用(1)路段
5、客流量的大小。公交优先不是单纯的道及公交主网络的总体格局,贯彻“规划为先,整体“公交车的优先”,而是使用公交车的人的优先,所以成网”的思想。沈阳市的基本客流交通主要是一环选择实施公交专用道时,应优先考虑客流大的地段。路,并辅以南北,东西向干道。一环路现已基本改造(2)公交车的行驶速度。当公交车的平均速度为双向六车道,南北向主干线为:黄河大街、北陵大·44·辽宁交通科技2003.8街、青年大街、长江街、五爱街;东西向主干线为:市缺点:如果专用道延伸到交叉路口时,影响右转府大路、崇山、文化路、建设大路,也具备双向六车车的通行能力;如果专用道在交叉口前终止,必须提道,甚至八车道,这就给实
6、现沈阳市公交优先道路网供右转车与公交车的交织段,从而增加了交通的紊提供了前提条件。乱度。(2)在支路上充分利用现有道路形成公交优先。(2)专用道设置在中间车道在个别区域,社会车辆,公交车辆相对集中,而且社优点:公交车不受右转车、出租车上下客及非机会车辆需求性很大,此时可根据具体的交通组织形动车的干扰,易于实施和管理。成公交除外的单行线路,改善该区域的交通情况,在缺点:需要有足够宽的中央分隔带(≥5m),必保证区域整体交通利益的基础上实现公交优先。例要时需对现有右开门的公交车进行逆向进站处理;如沈阳的大南街与小南街是该区域南北向主要干右转的公交车需变换几个车道方能右转;停靠站(一道,
7、而且位于老城区商业中心,拓宽道路困难,根据般位于路口前)设在中央分隔带上,为确保乘客安实际情况规定东侧大南街为由南向北的单行线,西全,需要增设行人信号灯。侧小南街为由北向南的单行线,同时单设一条公交(3)公交专用路专用线。优点:公交运行时干扰小,充分体现公交优先;停靠站可以利用为行人道和绿化带,易于实施和管理。缺点:在信号控制交叉口要处理好公交车左转和右转,控制较为复杂;单辟公交专用路会破坏城市道路网的连续性,导致社会车辆的绕行增加。4.2专用道在交叉口进出口道的处理
