路基改良土施工方案设计

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1、实用文档1编制依据22工程概况23施工部署和总体组织安排33.1施工平面布置图（见附图）33.2施工组织机构框图（见项目管理体系组织机构图）33.3机械、劳力安排43.4施工进度计划44基床底层及路基本体改良土施工44.1改良土制备44.1.1施工准备54.1.2破碎64.1.3拌和64.1.4混合料运输65质量保证措施95.1质量管理组织机构95.2质量保证体系105.3质量检验制度106安全保证措施136.1安全目标136.2施工安全保证措施136.3应急预案137工期保证措施147.1加强进度计划管理147.2加强施工协调管理147.3合理安排施工工序14文案大全实用文

2、档8雨季施工措施148.1雨季施工方案148.2雨季施工管理措施148.3雨季施工技术措施159冬期施工措施159.1冬期施工准备159.2机械设备冬季施工保证措施1610环保、水保措施1610.1环保、水保目标1610.2环保、水保组织措施1610.3环保、水保制度措施1710.4环保、水保保持技术措施1710.5临时工程使用后的恢复1811文明施工措施1811.1文明施工目标1811.2文明施工措施1812文物保护措施19文案大全实用文档1编制依据1、《高速铁路设计规范（试行）》（TB10621-2009J971-2009）；2、《铁路路基设计规范》（TB10001-20

3、05）；3、《客运专线铁路路基工程施工技术指南》（TZ212-2005）；4、《客运专线铁路路基工程质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）；5、建设单位、设计单位、监理单位的相关文件通知；6、新建铁路合福线合肥至福州段施工图首次设计技术交底资料。2工程概况上饶车站改扩建工程合福正线路基DK468+546.88～DK469+160.34段，全长613.46米，该段路基位于直线段，纵坡0‰，上饶车站东南下行联络线L1DK5+909.784～L1DK6+524.218段，路基全长614.434米；上饶车站东南上行联络线L2DK5+976.063～L2DK6+590.992

4、段，路基全长614.929米。正线路基基床由基床表层和基床底层组成，客运专线200～350km/h的无砟轨道基床表层厚度与无砟轨道混凝土支承层总厚度为0.7m，基床表层厚度为0.4m，底层厚度为2.3m，总厚度2.7m。其中基床表层由0.4m厚的级配碎石组成，并在无砟轨道混凝土支承层外设0.08m厚沥清混凝土防排水层；联络线路基基床表层厚0.6m，底层厚1.9m，总厚2.5m。车站范围正线与之不能分隔的联络线基床底层及基床以下路堤采用改良土，与正线可分隔的联络线基床底层及基床以下路堤采用改良土填料。地形地貌：低山丘陵区,地势起伏,植被发育,辟为树林。地层岩性：线路所经地区地层

5、岩性复杂，地层岩性从上到下分部情况为:由泥质砂岩块石组成的人工填土,结构松散；Q4al+pl深灰色，灰黑色粉质黏土；Q4al+pl深灰色淤泥质粉质黏土；Q4el+dl灰黄色粉质黏土；(3)1K2n褐红色、灰黄色全风化泥质砂岩、含砂砾岩；(3)2K2n褐黄色强风化泥质砂岩、含砂砾岩；(3)3K2n褐黄色弱风化泥质砂岩、含砂砾岩。水文地质条件：地表水主要为孔隙水和基岩裂隙水，不发育。地表水具二氧化碳侵蚀、酸性侵蚀，化学环境作用等级为H1，地下水无化学侵蚀性，地下水、地表水无氯盐侵蚀性。3施工部署和总体组织安排3.1施工平面布置图（见附图）3.2施工组织机构框图（见项目管理体系组织

6、机构图）按照施工图要求，我分部负责施工文案大全实用文档合福正线路基DK468+546.88～DK469+160.34段，全长613.46米；上饶车站东南下行联络线L1DK5+909.784～L1DK6+524.218段，路基全长614.434米；上饶车站东南上行联络线L2DK5+976.063～L2DK6+590.992段，路基全长614.929米。与业主、监理单位、设计单位、地方政府部门密切配合，搞好现场施工管理工作。医疗救护项目管理体系组织机构图中铁二十四局上饶车站改扩建工程项目部3分部分部项目经理罗汉林分部总工周小明分部副总工李举安全总监何星炳副经理马长华总经姜良健办公

7、室贺礼兴计财部付贵华安质部任荣生物设部张国春工程部王余良试验室郑红黎路基作业队3.3机械、劳力安排根据工程总工期要求及数量，我分部安排一个路基作业队施工，人员配备如下：管理人员10人，操作人员每班组由11人组成，24小时三班作业，共计43人。班组人员具体分工见下表：班组作业人员分工表序号工种人数工作内容1班长3负责指挥协调各工序操作联系，控制操作规程，协助工地负责人排除施工中种种障碍2机械司机38按设计施工工艺正确操纵钻头的钻进和提升，检查维修机械，负责使用联络信号3发电工3负责机器设备的安装和安全使用