京广高铁865元票价贵吗

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1、京广高铁865元票价贵吗[27120]人参与12月26日，京广高速铁路正式全线开通导语12月26日，京广高铁就将全线贯通，成为世界上运营里数最长的高速铁路。按理说，这于国于民都应该是件值得庆祝的好事，但网友们的反应充满“杂音”。在腾讯新闻的热门跟帖里，“太贵了，老百姓还是坐不起”、“谁愿意用半个月工资坐高铁”这些留言被顶得多，为何会这样呢？…[详细]+收听已收听01相对于老百姓的收入，865元的票价不低京广高铁票价虽已低于预期，但仍然很贵此次京广G字头全程865元的最低定价，相比于早先开通的武广、京沪高

2、铁定价，标准其实在降低，最终公布的定价也低于之前各路媒体和专家的预估，一定程度上体现了“里程越长、票价越优惠”的特征。如京广全程2298公里最低865元，相当于每公里约0.38元，而武广高铁1069公里最低465元，京沪1318公里最低555元，每公里都超过0.4元。但是这样的价格，对于一般大众而言，还是太高。2011年我国私营单位年均工资仅24556元，而全国城镇人均可支配收入更只有21810元。这意味着，即使是G字头865元的最低票价，也接近私营单位发的半个月工资，或者半个月的城镇人均可支配收入。另

3、一方面，相比飞机票价，高铁票价设计的灵活性和选择性，也显得很差。如飞机票普遍有十分灵活、随行就市的浮动、打折政策，而高铁票价则极少浮动、打折，均是十分僵硬一刀切的一口价。在电子订票网站查询后发现，同是12月26日，从北京飞往广州的航班折扣票价从891元(5.2折)到1300余元不等，前后几天价格浮动不超过100元，从北京飞往武汉的航班票价则相对较低，最低达到289元(2.7折)，仅为G字头高铁价格的一半左右（上述机票价格均未计入机场建设费和燃油费）。12月26日北京飞广州的航班价格多为5到6折之间从老百

4、姓的选择来看，对普通列车的需求仍旧旺盛京广高铁动车车票已从20日上午10点正式发售，在24日的时候，各网站都转载了“京广高铁首发车票已全部售罄”的一条新闻，意思是12月26日的首发车G801次，北京至广州的车票已全部售罄，无论是商务座、一等座还是二等座，均显示为无票。铁道部官网显示京广高铁首发车G801次全部售罄这样的新闻，是否就能暗示出京广高铁在未来能有一个好的上座率？2009年武广高铁开通，搜索出来最多的新闻标题是《武广高铁通车首日：上座率近九成》；2011年京沪高铁开通，搜索出来最多的新闻标题是《

5、京沪高铁首发日上座率达98%》。遗憾的是，在今年六月，京沪高铁一周岁，京沪高速铁路股份有限公司自己承认，平均上座率只有60%左右；而就在武广高铁通车首日没几天之后，长江商报记者调查发现，武广高铁从武汉始发的平均上座率不足四成。再来看从北京发车到广东的4辆普通列车（K599、T15、T97、T13)的售票情况（截止今天凌晨三点），12月26日，K599次和T13次所有车票全部售光，T15、T97两车加起来只剩100张不到的硬座，而此时的高铁余票还有576张；12月29日，其中三辆普通列车的硬座、硬卧和软卧

6、全部售罄，仅剩T97次还剩18张硬座，此时的高铁（G71次、G79次、G81次）余票还剩1291张。由此不难看出，高铁首发日的上座率爆棚很有可能和乘客图个新鲜有关（也可能是由于特殊节日），并且根据以往的经验，这种高上座率往往不可持续，而在正常情况下，经济实惠的普通列车才是很多人的首选。02865元的票价如何得来？不透明，公众不知道定价的依据除了觉得价格高，公众对价格还有疑惑：高铁定价的具体过程和依据，并不公开透明，缺乏“政府定价”应有的开放性。如现行票价究竟都由哪些成本构成、是否包含了不合理的豪华采购成

7、本，究竟多大程度考虑了消费者承受力，实际上都没有一个明确说法和详细账单。…[详细]无听证，涉嫌违规2008年8月1日，我国第一条高等级城际高速铁路京津高速铁路开通运行，公众就质疑高铁票价过高，当时铁道部承诺试运行一年后通过听证程序定价。可到了2010年3月，铁道部不仅没召开过票价听证会，反而在人大代表、政协委员向高票价的高铁开炮后如此回应：高铁票价并不高，已经得到了社会的认可。票价听证会至今仍未召开。《政府制定价格听证办法》第三条规定：制定关系群众切身利益的公用事业价格、公益性服务价格和自然垄断经营的商

8、品价格等政府指导价、政府定价，应当实行定价听证。高铁方面怎么能拿自己单方面给出的理由，替代听证呢？京沪高铁、武广高铁、郑西高铁、京津高铁……到如今京广高铁全线贯通后，我国新建高速铁路投入运营里程达9300公里，列世界第一位。我们的高铁，再以没有经验可循、无法核算成本、难以估算客流等等理由来拒绝公开定价机制、回避正当听证程序，当然是说不过去的。…[详细]03公益性有没有得到充分地考量每当新开一条高铁线路，一些普通列车必然要被人为停运12月下旬