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1、案例四：铁路专用线1．概况铁路专用线：于1992年12月建成，总长6.6KM。专用线与怀柔北站西侧牵出线接轨，接轨点标高85.24米。专用线设计等级为Ⅱ级专用线，钢轨类型为43KG/米，轨枕类型为砼枕及Ⅱ类油枕，间距为1440根/公里，道岔种类为43KG/米9号道岔，道床厚度为30CM，路基宽度为5.3米。站台为钢筋砼货物站台。2.重置全价测算2．1工程造价的测算评估人员通过现场实地勘查、查阅类似工程预决算资料及本工程竣工图等资料，依据《铁路基本建设工程设计概算编制办法》、《铁路基本建设工程（预）估算编制办法》、《铁路工程概、预算定额》、《铁路工程建设材料预算价格》、《
2、北京市建设工程材料价格信息》等文件进行取费计算建安工程造价。工程造价如下表：序号工程名称工程造价一路基5,150,566.00二轨道5,230,599.00三电力及电力牵引614,435.00四站台670,139.00小计11,665,739.002.2前期费用及其他费用序号名称收费基数收费费率建安工程前期费1建设单位管理费工程造价0.64%74,661.002勘察设计收费工程造价1.92%223,982.003工程设计费工程造价1.95%227,482.004工程监理费工程造价1.45%169,153.005环境评价费工程造价0.04%4,666.00合计699,94
3、4.00前期费用=699,944.00（元）（数字取整）2.3资金成本根据被评估单位的实际情况，确定委估建筑工程合理工期约为2年，资金成本计算如下：资金成本=(11,665,739.00+699,944.00)×5.4%=667,747.00（元）（数字取整）2.4重置全价重置全价=建筑安装工程造价+前期费用及其他费用+资金成本=11,665,739.00+699,944.00+667,747.00=13,033,430.00（元）（数字取整）3.综合成新率的确定铁路专用线的耐用年限是根据钢轨、轨枕和配件、路基工程等方面的使用状况决定的，其中轨道部分钢轨和轨枕是决定成新
4、率的主要因素，路基部分土方工程、石方工程是决定成新率的主要因素。委估铁路专用线由怀柔北站维护，定期更改钢轨、枕木，可长期使用。故不适用于耐用年限法确定成新率，故本次评估委估铁路专用线仅采用打分法进行成新率确定。对该专用线进行现场勘察，了解其使用、养护和维修状况，分轨道部分、路基两部分对构筑物现状打分法确定成新率。3.1轨道部分打分法：钢轨部分（标准分）现状得分A80%以上的钢轨完好，部分钢轨有钢轨（100%）80%鱼鳞伤小计80%轨枕部分（标准分）现状得分B预应力钢筋砼枕（100%）轨枕无开裂，变形，局部有破损80%小计80%配件部分（标准分）现状得分CB型弹条(40%
5、)有锈蚀33%接头扣板（15%）有局部有锈蚀、13%中间扣板（15%）有部分锈蚀、13%轨距挡板等（30%）部分有锈蚀25%小计84%轨道部分打分法成新率=A×Ka＋B×Kb＋C×Kc其中，A、B、C分别为钢轨部分、轨枕部分和配件工程部分现状得分；Ka、Kb、Kc分别为钢轨部分、轨枕部分和配件工程的修正系数（权重），取Ka=0.4，Kb=0.4，Kc=0.2。轨道部分打分法成新率＝A×Ka＋B×Kb＋C×Kc＝80%×0.4＋80%×0.4＋84%×0.2≈81%3.2路基工程打分法：路基部分（标准分）现状得分A路基本体完好，密实度高，承载力土方（100%）90%满足要
6、求小计90%石方部分（标准分）现状得分B路基本体完好，密实度高，承载力石方（100%）90%满足要求小计90%加固防护部分（标准分）现状得分C浆砌片石(40%)勾缝有脱落、破损35%干砌片石（15%）有少量松动部分12%挡土墙（15%）较好13%附属工程（30%）养护、保养较好26%小计86%路基部分打分法成新率=A×Ka＋B×Kb＋C×Kc其中，A、B、C分别为土方部分、石方部分和加固工程部分现状得分；Ka、Kb、Kc分别为钢轨部分、轨枕部分和配件工程的修正系数（权重），取Ka=0.35，Kb=0.4，Kc=0.25。轨道部分打分法成新率＝A×Ka＋B×Kb＋C×Kc
7、＝90%×0.35＋90%×0.4＋86%×0.25≈89%3.3专用线成新率专用线成新率=轨道成新率×50%+路基成新率×50%＝85%4.评估值的确定评估值＝重置全价×综合成新率＝13,033,430.00×85%＝11,078,416.00（元）
