横置7DCT变速箱

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1、低成本横置7速双离合变速器ErikSchneider,2012年9月11日作者:MirkoLeesch,JörgMüller7H-DCT2807-DCT280第一届"汽汽汽车变速器车变速器、车变速器、、、混合动力和电力驱动技术混合动力和电力驱动技术"国际CTI中国研讨会,上海目录市场趋势变速器结构概念设计电机优化总结©IAV·08/2012·Schneider·DP-E4第一届"汽车变速器、混合动力和电力驱动技术"国际CTI中国研讨会,上海2目录市场趋势变速器结构概念设计电机优化总结©IAV·08/2012·Schneider

2、·DP-E4第一届"汽车变速器、混合动力和电力驱动技术"国际CTI中国研讨会,上海3市场趋势变速器装车概况国际变速器设计中国变速器设计]]66[10[10+175%+48%+28%+52%+8%+6%+278%+131%+159%+26%国际变速器类型中国变速器类型+30%+25%总应用增长率:世界:+28%中国:+52%DCT应用增长率:世界:+131%中国:+278%图示为车辆总重在3.5吨以下的乘用车变速器系统。信息来源:IHSAutomotive–07/12©IAV·08/2012·Schneider·DP-E41st

3、CTISymposium"AutomotiveTransmissions,Hybrid&ElectricDrivesChina“,Shanghai4市场趋势中国DCT装车概况中国DCT发动机扭矩范围(Nm)中国DCT转速比6]]697%[10[10~320万<299Nm(87%)7速DCT产品应用89%DCTDCT<299Nm61%中国中国7速扭矩值<299Nm的DCT增长率(2019/2013):世界:+159%中国:+312%7速DCT应用增长率(2019/2013):世界:+208%中国:+434%图示为车辆总重在3.5

4、吨以下的乘用车变速器系统。信息来源:IHSAutomotive–07/12©IAV·08/2012·Schneider·DP-E4第一届"汽车变速器、混合动力和电力驱动技术"国际CTI中国研讨会,上海5目录市场趋势变速器结构概念设计电机优化总结©IAV·08/2012·Schneider·DP-E4第一届"汽车变速器、混合动力和电力驱动技术"国际CTI中国研讨会,上海6变速器结构当前技术:非混合动力特点现行6速速速DCT现行7速速速DCTSG3R转速比范围≤8.5SG3SG4SG5SG4SG6SG7SG8SG1R-ABAB-C

5、变速器可承受最大输SG1入扭矩大于400NmK1K2K1K2变速器长约370SG5inmm，可承受输入扭in矩250Nm无混合动力功能SG2SG2C-DE-FD-EF-GoutSG6SG7SG8SG9outSG9SG10SG11SG12•7个齿轮平面•16个正齿轮•8个齿轮平面•20个正齿轮•2个同步平面•2个输出齿轮•2个同步平面•3输出齿轮•3根换挡轴•4根换挡轴•3双/1单同步器•3双/2单同步器©IAV·08/2012·Schneider·DP-E4第一届"汽车变速器、混合动力和电力驱动技术"国际CTI中国研讨会,上海

6、7变速器结构布局理念当前6/7速速速DCT的布局新型7速速速DCT的布局倒档装置和电机的空间SG1SG1副轴1副轴1K2K1K2K1in主轴in主轴副轴2副轴2输出输出SG2SG2变速器长度：350–370mm变速器长度：350–370mm©IAV·08/2012·Schneider·DP-E4第一届"汽车变速器、混合动力和电力驱动技术"国际CTI中国研讨会,上海8变速器结构模块化7速DCTIAV7H-DCT280IAV7-DCT280混合动力型传统型R电机RK1K2K1K2C-DE-FB-AC-DE-FB-AInInGGOu

7、tOut专用零件专用零件通用零件通用零件
7个前进挡
速比范围7.5
2个轴平面
启动转速比15.0
1个输出齿轮
倒挡选项
4(5)个同步执行装置
电机选项©IAV·08/2012·Schneider·DP-E4第一届"汽车变速器、混合动力和电力驱动技术"国际CTI中国研讨会,上海9变速器结构混合动力7速DCTIAV7H-DCT280换挡逻辑和转速比混合动力型st离合器同步器1变量REM转速K1K2ABCDEFGR转速比梯级114.991.7328.661.5735.511.4043.931.23K1K253.19C-DE-

8、FB-A1.2862.481.2372.01InS1S2S3总计S4S5驱动装置7.45换挡元件关闭在发动机工作时换挡元件关闭GOut
7个前进挡,电动倒挡
2个轴平面混合动力模式
1根输出轴
由传统起动机实现启/停功能
5个同步驱动装置
加速/能量回收(120km/h)
速