地铁车站端头加固方案

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1、无锡地铁3号线工程土建施工10标（GD03TJSG-10）端头加固施工方案编制：审核：审批：中铁一局集团有限公司无锡地铁3号线工程土建施工10标项目经理部二○一六年十一月目录第一章编制依据1第二章工程概况2第三章总体施工方案63.1施工方案安排63.3劳动力配置73.4机械配置7第四章主要施工方法及工艺要求94.1高压旋喷桩94.1.1施工工艺流程94.1.2施工技术要点104.1.3施工质量检查114.1.4旋喷桩加固注意事项124.2三轴搅拌桩124.2.1三轴搅拌桩工艺流程124.2.2施工要点及

2、技术要求144.2.3质量检验标准154.3管井降水164.3.1材料164.3.2成孔164.3.3下井管164.3.4洗井17第五章安全文明施工措施185.1安全保证体系185.2安全技术措施185.3文明技术措施19第六章突发事件应急预案216.1应急组织体系216.2应对突发事件的准备措施22第一章第一章编制依据1、无锡地铁三号线工程土建施工10标段土建工程地质勘察报告；2、无锡地铁三号线工程土建施工10标段盾构端头加固施工图纸及相关资料；3、适用于本工程的标准、规范、规程；4、《地铁设计规范》

3、（GB50157-2013）；5、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）（2003年版）；6、《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）；7、《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2011）；8、《城市轨道交通工程监测技术规范》（GB50911-2013）；9、《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2015）；10、《混凝土质量控制标准》（GB50164-2011）；11、《软土地基深层搅拌加固法技术规程》（YBJ-225-91）；12、我公司在华东地

4、区杭州、无锡、上海等地区施工经验。第二章第一章工程概况2.1工程简介无锡地铁3号线一期工程土建工程施工10标，包括无锡新区站主体及附属工程、机场站主体及附属工程、无锡新区站～长江路站盾构区间及联络通道。详见下图：图2.1-1项目总体位置图无锡新区站～长江路站盾构区间左线起点里程为ZDK37+750.520,终点里程为ZDK38+866.320，左线短链22.462m，长1093.338m；区间右线终点里程为YDK37+520,终点里程为YDK38+866.320，右线长1115.800m。区间内包含盾构

5、区间隧道主体部分、1座联络通道（兼做区间泵房与集水池）、车站端头井两端地基加固等工程。新~长盾构区间隧道自无锡新区站南端头始发，沿珠江路下穿香泾浜河道，接着以450m半径拐入新梅路，最后直行到达长江路站北端头接受。2.2端头加固区工程地质条件2.2.1无锡新区站南端头（盾构始发端头）加固区自上而下土层情况：①1层杂填土：在现状道路位置上部为厚约10～30cm的沥青路面，其下为路基垫层，以水稳、三合土、灰土为主，较密实，下部为素填土，以软塑黏性土为主；在道路两侧及空地内为杂填土，杂色，上部含较多碎石和碎砖

6、，碎石粒径在1.0～6.0cm之间，土层结构松散，局部夹大块石。该层土全场分布。该层土层底标高-0.84～2.42m、平均1.18m；厚度1.70～5.10m、平均3.02m。土质极不均匀，工程地质性能差。③1-1层粉质黏土：浅部为灰黄色，可塑，局部硬塑，含铁锰质结核及氧化物，夹蓝灰色黏土条纹，切面光滑，局部夹黏土薄层；下部为青灰色，可塑，含少量姜结石，夹黏质粉土薄层。该层土全场分布。该层土层顶埋深1.70～5.10m、平均3.02m；层底标高-2.91～-0.98m、平均-1.98m；厚度1.30～4

7、.30m、平均3.16m。土层具中压缩性、工程地质性能一般。③2层粉质黏土夹黏质粉土：黄灰色，软塑，含铁锰质氧化物和云母碎屑，夹黏质粉土团块及薄层，水平层理发育，下部以稍密的黏质粉土为主。该层土全场分布。该层土层顶埋深5.10～7.00m、平均6.18m；层底标高-4.88～-3.76m、平均-4.43m；厚度1.50～3.40m、平均2.45m。土层具中压缩性、工程地质性能一般。④1层黏质粉土：灰色，中密，局部稍密，湿～很湿，含云母碎屑，局部夹粉质黏土和砂质粉土薄层。该层土全场分布。该层土层顶埋深8.

8、00～9.50m、平均8.63m；层底标高-7.75～-6.16m、平均-6.73m；厚度1.50～3.30m、平均2.30m。土层具中偏低压缩性、工程地质性能一般。④2层粉砂夹砂质粉土：灰色，饱和，中密～密实，主要矿物成分为石英和长石，夹砂质粉土薄层，局部夹黏质粉土薄层，含云母和贝壳碎屑，摇振反应迅速。该层土全场分布、部分勘探点未揭穿。该层土层顶埋深10.50～12.00m、平均10.93m；揭露厚度18.50～32.20m、平均23.8