第十章汽油机点火系统

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1、9内容提要汽油机在压缩接近上止点时，可燃混合气是由火花塞•也白>从而燃烧对外作功>为此，汽油机的燃烧室中都装有火花塞.火花塞有一个中心电扱和一个侧电极，两电极之间是绝缘的。当在火花塞两电极间加上直疣电压并且电压升高到一定值时'火花塞两电极之间的间隊就会被击穿而产生电火花，能够在火花塞两电极间产生电火花所需要的最低电压称为击穿电压；能够在火花塞两电极间产生电火花的全部设备称为发动机点火系°第一节述f点、火系蜿的功用点火系统的基本功用是在发动机各种工况和使用条件下，在气缸内适时、准确.可靠地产生电火花，以点燃可燃混合气‘使发动机作功°

2、二、点火系统的类型发动机点火系统，按其鉅成和产生高压电方式的不同可分为伎统蓄电池点火系统.电子点火系统S微机控制点火系统和磁电机点火系统.倍统蓄电池点火系统以蓄电池和发电机为电渡，借点火钱圈和断电器的作用‘将电源提供的6叭12V^24啲低压直流电转变为高压电，再逼过分电§8分配至阁H火花塞，使火花塞两电极之间产生电火花，点燃可燃混合气.传统蓄电池点火系统由于存在产生的高压电比较低、高速时工作不可靠.使用过程中需经常检查和维护等缺戊，目前正在逐渐被电子点火系SHO徽机控制盘火系统所取代•苕电翘点火系统电子点火系统以蓄电池和发电机为电

3、源，惜点火线圈和由半导体器件（晶体三极管）组成的点火控制器将电源提供的低压电转变为高压电，再通过分电器分配到各缸火花塞「使火花塞两电极之间产生电火花，点燃可燃混合气.与传统蓄电池点火系统相比具有点火可靠.使用方便等忧点，是目前国内外汽车上广泛采用的点火系统。电子点火系统锻机控制.点火系统与上述两种点火系统相同，也以蓄电池和发电机为电源，借点火线圈将电源的低压电转变为高压电，再由分电器将高压电分配到各缸火花塞'并由徴机控制系统根据各种传感器提供的反映发动机工况的信息，发出点火控制信号，控制点火时?a・点燃可燃探合气.它还可以取消分电

4、器，由微机控制系统直接将高压电分配给各缸.徽机控制点火系统是目前量新型的点火系姣，已广泛应用于各种中、高级轿车中。减机控制点灭系统程图磁电机点火系统由磁电机本身直接产生高压电"不需另设低压电源.与传统蓄电池点火系统相比，磁电机点火系统在发动机中、高转速范围内，产生的高压电较高■工作可靠•但在发动机低转速时，产生的高压电较低，不利于发动机起动-因此磁电机点火系统多用于主要在高速、满负荷下工作的赛车发动机，以及某些不带蓄电池的摩托车发动机和大功率柴油机的起动发动机上.三、点火系统的基本要衣点火系统应在发动机各种工况和使用条件下保证可靠

5、而准确地点火.为此点火系统应满足以下基本要求：1.能产生足以击穿火花塞两电极间隙的电压使火花塞两电极之间的间隙击穿并产生电火花所需要的电压'称为火花塞击穿电压.火花塞击穿电压的大小与电极之间的距取伙花基间阻人气缸内的压力和温度、电极的溫度.发动机的工作状况等因索去关.试验衰明，发动机正常运行时"火花塞的击穿电压为7~8kV,发动机冷起动时达WkV.为了便发动机在各种不同的工况下均能可宰地点火>要求火花塞击穿电压应在120kV・2.电火花应具有足够的点火能#为了使混合气可靠点燃，火花塞产生的火花应具备一定的能量。发动机工作时，由于混

6、合气压缩时的温度接近目燃温度，因此所需的火花能量较小（1~5小，传蜿点火系统的火花能量（15〜507）,足以点燃混合輒•但在起动、总速以及突然加速时需要较高的•点火能量.为保证可靠点火，一般应保证50〜85JM点火能量，起动时应能产生大于105JM点火能量.3•点火时刻应与发动机的工作状况相适应首先发动机的点火时刻应满足发动机工作循环的要求：苴次可燃混合气在气缸内从开始点火到完全燃烧需要一定的时间（千分之几秒），所以要便发动机产生量大的瞬，就不应在压缩行程终了Ct止点）点火，而应适当地提前一个角度.这样当活塞到达上止点时，混合气己

7、经接近充分罐烧，发动机才能发出最大功率。匹、点、火系魏的特点汽车发动机的点火系蜿与汽车上蔑他电§8设,采用草钱制连接，即电源的一个电极用导说与各用电设备相连，而电源的另一个电扱则通过发动机机俶汽车车架和车身等金雇构件与各用电设备相连，称为搭铁，苴性.质相当于一般电路中的接地.搭铁的电极可以是正极也可以是负极.因为热的金犀表面比冷的金屈表面容易发射电子，发动机工作时"火花塞的中右电15较側电极逞度高，因而电子容易从中心电极向侧电极发射>使火花塞间隙处离子化程度高，火花塞间陳容易後击穿>击穿电压可降低15乂~20乂»因此,无论整车电气

8、系统采用正极搭铁还是负极搭铁，点夹銭圈的内部连接或外部接线，均应保证点火瞬间火花塞中心电极为负极，即火花塞电流应从火花塞的侧电极徭向中右电极.第二节传统点火系统俎成与工作原理一.传魏点火系轨的爼成传统点火系统主要由电源嗇电池和发电机）、点火开关、点