民航概论——民用航空器之一(教案)

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1、第二章民用航空器§2-1民用航空器的分类一、航空器的分类非动力驱动：气球轻于空气的航空器动力驱动：飞艇2非动力驱动自由气球系留气球钢性飞艇半钢性飞艇非钢性飞艇滑翔机风筝航空器飞机（固定翼航空器）重于空气的航空器陆上飞机水上飞机水陆两用动力驱动旋翼航空器旋翼机直升机扑翼机1.航空器：任何可以从空气的反作用力取得支撑力的机器。2.气球：升力來自于气囊，充气：热空气、氢气、氨气。3・自由气球：随风向而飘移；系留气球：由绳索系留在地面。4.飞艇：•升空原理与气球相同，但带有动力装置，可依靠口身动力飞向预定的口的地。•特点：体积人，速度慢，不灵

2、活，易失火。用于早期的航空运输。•现用于2巡逻、摄影、吊装大型设备及空中广告等。5.滑翔机没冇动力驱动的带冇固定机翼的重于空气的航空器，它的起飞要靠其他动力器械的拖曳或靠从高地下滑來实现。应川：体育运动、训练竞赛、普及航空知识。4.风筝是最早出现的重于空气的飞行器。5.飞机——固定翼航空器•特征：有动力和固定机翼。〔客机货机民用飞机公务机按用途分:农业飞机运动飞机军用飞机陆上飞机＜水上飞机•按起降场所分、水陆两用飞机(1)直升机原理：利用机身上的动力驱动旋翼旋转而収得升力，能垂直起匕降落。(2)旋翼机在机身上方也有一个巨人的旋翼，和肓

3、升机的区别：用动力驱动螺旋桨推动机身向前运动，由旋翼和迎面气流的相互作川使旋翼产生升力，只用于体育活动。(3)扑翼机是人类模仿鸟类飞行而制造的机翼可以上下扑动的航空器，只处于研制试飞阶段°二、民用飞机的分类按飞机的用途分为：航线飞机、通用航空飞机。航线飞机是商业运输用，通用航空飞机用于通用航空。(-)航线飞机又称运输机，分为：客机航线飞机货机客货混装机航线飞机是民用航空运输的主体，尤其是旅客机占了大部分。客机分类:1.按航程分:远程客机：航程〉8000*/n以上,可完成中途不着陆的洲际跨洋飞行。客机{中程客机：航程在3000肋〜800

4、0乃小短程客机：航程v3000km据此，又可将客机分为干线飞机、支线飞机。干线飞机：指远、中程客机，一般用于国内干线和国际航线。（十线：用于大城市和小城市Z间，在一定区域飞行。）支线飞机：用于支线飞行的短程客机。1.按飞机发动机类型分：［活塞式飞机［涡轮螺旋桨式喷气式飞机涡轮喷气式涡轮风扇式涡轮轴式•活塞式飞机：利用气体膨胀做功，产生推力。早期普遍使用。•喷气式飞机：通过燃汕在发动机内部燃烧，使燃料的化学能转化为机械能，同时利用反作用力把气体排向后方产生推力。3・按发动机数量分:「单发双发”三发四发4.按飞行速度分:亚音速飞机低速飞机

5、（v<400km/h}高亚音速飞机（M：0・8~0・9）超音速飞机・・M〉1□前，多数喷气式客机为高亚音速飞机类型。投入运营的超音速飞机:（1）苏联研制的图一144超音速客机（2）英、法联合研制的“协和”号超音速客机5.按客座数分:小型飞机：客座数<100中型飞机：客座数100〜200大型飞机：客座数〉2006.按机身直径分:J宽体客机：机身直径＞3・75加，机内有两条通道（窄体客机：机身直径＜3.75加，机内有一条通道（-）通用航空飞机1.公务机2.农业机3.教练机4.多用途轻型飞机三、民用航空器的使用概况和使用要求：1.使用：98

6、%以上为飞机，2%为直升机（短途运输、农业航空、空屮摄影）；2.要求：安全、快速、经济、舒适及符合环保要求。§2.2飞行基本原理一、飞机升力的产生•基本概念（1）流体：包括气体和液体。（2）稳定流动：流体的流动不随时间变化。例：液体流过不同截面的容器，保持容器内液体表面位置不变，则液体的流动不随吋间变化。（-）伯努利定理1.连续性定理•假设：（1）流体流速不太高，则流体不可压缩，即在流体流动过程中，流体的密度不发生变化；（2）流体没有渗漏。•在稳定流动条件下，由文氏管流动实验可知：a）流动是连续的，单位吋间内进口处和岀口处所流过的流体

7、质量是相同的；据此，进一步推导如下：•假设Ml,M2分别为流体流经各截血处的质量，则有M1=M2又根据：M=pv=pls=pvtS,p=p[=p3(2)冇：p}V}S{t=片s严dS2=常量V2^2所以有：式（2）又称为流体的连续性定理，其物理意义是:•单位时间流过各截血'的流体质量相等；•流体的流速与管道截面积大小成反比（截面积大的地方流速小，截面积小的地方流速人）。2.流体的伯努力定理•儿个定义：（1）静压P：是流体作用在容器壁上的压强，是单位流体在静止时所具有的能量。1—pv(2)动压Q=2是流体流动时在流动方向上所产生的压强

8、，是单位流体内包含的运动能量。（3）总压P。：是单位流体内动能和静止能的总和。•定理推导：切面【切面1【P/在流体流动中，它的能量包含动能和势能（压力能）两部分，根据能量守恒定律,如果把能量的损耗忽略不计，流体在各截面上