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1、第四章1、什么是发动机的换气过程？由哪几个过程组成？发动机排出废气和充入新鲜空气或可燃混合气的全过程叫换气过程。包括进气系统、排气系统、气门重螯过程。2、进、排气门为什么要早开和晚关？分别分析4个相位角对发动机性能的影响。重点##为增大充量系数减少换气损失排气早开角：利用缸内废弃自身较高的压力自行排出，使废气排出更通畅，降低排气损失和残余废气系数（过小：废气能量利用不足，排气不干净；过大：排气损失增大）排气晚关角：利用缸内外压差和废气惯性继续多排气（过小：排气惯性利用不足；过大：废气倒流）进气提前角：
2、保证活塞下行进气时有足够大近期通道截面,为进气做准备（过小:进气不足；过大：汽油机回火）进气晚关角：利用进气气流惯性增大进气充量（过小:进气惯性利用不足；过大：充入的新鲜气被推回进气管）3、气门重叠角的作用是什么？比较汽油机、柴油机及增压柴油机气门重叠角的大小，并说明造成差异的原因。重点##气门重叠角：打气以降低缸内的残余废气系数；降低发动机的热负荷。汽油机<柴油机<增压机汽油机：废气倒流会导致回火现象,对进气提前角较敏感,叠开角应小些增压柴油机:新鲜气是空气，无回火现象,叠开角可大些増压柴油机：进气
3、压力高于排气背压，具有扫气作用叠开角更大4、什么是充量系数？简述影响充量系数的主要因素有哪些？#充量系数：每缸每循环吸入缸内的新鲜空气质量与按进气系统计算的理论充气质量之比；主要因素：①近期流动阻力②进气温升ATa'③进排气相位角④排气压力和温度⑤压缩比⑥进气状态⑦燃料气化5、什么是气门口平均进气马赫数？说明降低进气马赫数的主要措施有哪些？重点#平均进气马赫数的定义为通过气门口的平均流速与当地音速的比值。措施:①增大气门盘直径②减小活塞冲程③改善进气门处气体流动提高流量系数④合理的配气相位⑤加大进气门
4、角面值⑥多气门措施6•请分析转速和负荷变化对汽油机和柴油机充气效率的影响。#汽油机有节气门，流动出现分流并产生较强的涡流，进气流动阻力较大随n的增大先升高后急速下降。当部分负荷节气门关小时阻力更大，机下降更剧烈；柴油机无节气门,进气流动阻力小于汽油机，竝变化平缓。理论上，柴油机在各种负荷下进气速度特性相同，但小负荷时进气温度较低,冲量密度大,其进气速度特性线比进气外特性高，随时程先增后减进、排气系统的动态效应：进排气过程的非稳态流动使进排气门压力和流速不断改变，从而对充量系数、排气流率及各缸进排气的不
5、均匀性都有影响什么是进、排气系统的动态效应？#进、排气系统的动态效应：进排气过程的非稳态流动使进排气门压力和流速不断改变，从而对充量系数、排气流率及各缸进排气的不均匀性都有影响#发动机运行工况不同时对进气管要求：高速短粗，低速细长第五章2,什么是发动机负荷特性？员荷特性如何评价发动机的燃油经济性?##当发动机转速不变时，其稳态性能指标随负荷而变化的规律。在发动机负荷特性曲线上，bemin越小,曲线变化越平坦，燃油经济性越好；耗油率be随负荷增加而降低,在接近全负荷80%时，be达最小，经济性最好；另外
6、柴油机经济性比汽由机好。3,汽油机与柴油机的负荷特性有何不同？为什么？对实际使用有何影响？###①同负荷条件下,汽油机be＞柴油机be。两种机型的混合气形成、着火、燃烧及负荷调节方式等不同。②中、低负荷时,汽油机be＞＞柴油机be。汽油机：be曲线过于陡尖；柴油机：be曲线有较宽的平坦段。原因：汽油机怠速时r)m=0,be~8；负荷增大r
7、it增大，r)m增大，be迅速下降,qixqm(80%-85%)为最大时出现燃油消耗最小值bmin,大负荷混合气变浓r)it降低导致燃油消耗增多。柴油机:汽油机怠速
8、时qm=0,be~oo；负荷增大r)it增大，qm增大，rjit减小，be下降，qixqm为最大时岀现燃油消耗最小值,因⑴曲线与r]it曲线变化趋势相反，使柴油机在be曲线中负荷区有宽阔平缓段；大负荷时，负荷迅速增大，燃烧恶化，qit迅速下降,be增大。提高发动机利用率，使尽量处于80%~90%负荷率区，提高运行负荷率是改善发动机经济性,降低使用油耗的重要原则之一。4,什么是速度特性？什么是外特性?##若汽油机保持节气门开度不变或柴油机保持油量调节杆彳立置不变,各工况在最佳调整状态时,发动机性能指标和
9、特性参数随转速的变化规律；标定工况位置所对应的负荷特性。5为什么柴油机扭矩Ttq曲线变化比汽油机平坦?为什么柴油机功率pe曲线几乎与转速成正比?##汽油机,Ttq=6,什么是调速特性？什么是万有特性?加速踏板位置不变而调速器起作用时，柴油机性能指标随转速变化的关系；以转速n为横坐标,以负荷为纵坐标，在图上画出许多等耗油率曲线等功率曲线，组成发动机的万有特性。7,柴油机装调速器的原因及原理原因：阻力矩增大，n下降，Ttq减小小急剧下降，低速不稳甚至熄火;阻
