舟山现代化港口物流SWOT研究

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1、舟山现代化港口物流SWOT研究摘要：本文以发展舟山现代港口物流为中心，结合世界港口物流发展趋势及中国港口物流发展的实际状况，运用SWOT模型分析了舟山港口物流现代化发展的内部优势、劣势以及外部机会与风险，提出舟山发展现代化港口物流的对策和具体实施措施，以实现舟山港口物流业的持续快速发展，将舟山港建设成为集国际航运、物流、区域性航运、港口型物流园区、实施区港联动发展口岸物流为一体的现代化物流港口。关键词：舟山现代化港口物流SWOT战略分析舟山港口物流水平目前仍处于简单的中转储运发展阶段，主要提供装卸、运

2、输、仓储等服务，尚不能提供加工、配送、贸易、信息、咨询、金融等一体化、高附加值的物流服务，因此迫切需要向以''大进大出”为特征的综合商贸型港口物流转型，在装卸仓储、中转换装、运输组织等传统港口功能的基础上，深化加工、配送、贸易等功能，拓展金融、信息、保税等功能，延伸物流产业链，构建港口综合服务体系。一、舟山现代港口物流发展的SWOT分析（一）舟山现代港口物流发展的内部因素一一优势1•得天独厚的区位优势。舟山位于我国长江、钱塘江以及甬江的入海口，是我国南北海运大通道与长江黄金水道交汇的重要位置，是江海联

3、运的重要枢纽，是我国深入环太平洋经济圈的前沿地区，也是我国扩大开放、通联世界的战略门户。2.拥有广阔的岸线优势。舟山市拥有岸线2440多公里,深水岸线54处，适宜开发建港的深水岸线总长约280公里,船舶避风和锚地条件良好，其中水深大于15米、可建10-25万吨级以上泊位的岸线约200公里，更有水深大于20米的岸线近110公里。港域内航路总计99条，基本上双向通航,可通航15万吨级船舶航道13条,通航30万吨级船舶航道3条。锚地50处，锚泊作业水域面积达390平方公里，可锚泊10万吨级船舶锚地有20个，

4、锚泊30万吨级船舶锚地有5个，目前已建成各类生产性泊位317个，到2011年的实际货物吞吐量达2.61亿吨。舟山港域适宜建港的港湾条件十分优越，水深浪小，少淤不冻，10米以下的等深线离岸距离大多在100米以内，腹地纵深。3•优越的港口运输条件。靠近上海、宁波、杭州等经济发达的长三角地区，扼江海联运要冲，交通运输比较发达，对外与韩国、新家坡、香港、台湾等几大经济发达国家和地区港口连成一片，形成等距离的扇形海运网络。同时，舟山位于国际物流与国内物流的结合部，是远洋主要航线的汇结点，连接亚欧、亚美以及远东各

5、个地区，地理位置十分明显。依托优越的港口运输条件，舟山已建成亚洲最大的铁矿砂中转站基地、全国最大的商用石油中转基地、全国重要的化工品和粮油中转基地、国家石油战略储备基地、华东地区最大的煤炭中转基地。（二）舟山现代港口物流发展的内部因素一一劣势1•舟山港基础设施建设尚不完善、物流信息平台建设滞后。舟山港口尚未形成海、陆、空全方位发展的综合立体交通网络，集疏运网络体系规划和建设不完善。舟山港港区的集装箱运输以水水中转为主，港区内驳船泊位数量不足，江海联运发展缓慢；作业区内公路道路单一，缺乏铁路运输，集疏运

6、条件制约了舟山港运力结构的优化和髙附加值增值服务的实现。2•舟山港口物流服务水平低。舟山港口建设规划跟不上港口物流发展的要求。岸线利用比较粗放，公用码头运转超负荷，但货主码头的利用能力不足，影响了港口综合实力的发挥；舟山港口商贸、仓储功能的拓展还不够，港口物流的服务水平相对较低，给舟山物流的发展造成了不利的影响。（三）舟山现代港口物流发展的外部因素一一机会1•雄厚的经济腹地。目前，舟山口岸已形成通过陆路、水路、铁路、空运、海铁联运等方式进行转关的便捷跨关区通关网络，舟山港经济腹地由原来的杭州、上海关区

7、，横向发展至南京、深圳、广州、福州、厦门、青岛、大连、天津等沿海关区，纵深延伸至南昌、合肥、武汉、长沙、贵阳、乌鲁木齐等内陆关区。2•拥有国家政策支持优势。舟山群岛新区，是国家一项海洋经济战略决策。作为中国首个群岛新区，2011年3月14日，舟山群岛新区正式写入全国十二五规划，2011年6月30日，国务院正式批准设立浙江舟山群岛新区，也是首个以海洋经济为主题的国家级新区。2013年2月国务院正式颁布《浙江舟山群岛新区发展规划》，立足综合优势，围绕战略定位，力争在未来10年到20年，使舟山群岛新区发展成

8、为大宗商品储运中转加工交易中心、东部地区的重要海上门户、现代海洋产业基地、海洋海岛综合保护开发示范区以及陆海统筹发展先行区。海洋经济发展示范区和'‘舟山群岛新区”两大国家战略的实施将会进一步促进舟山“三位一体”港航物流体系的建设和完善，对舟山港口物流基地建设起到了重要的政策支持作用。（四）舟山现代港口物流发展的外部因素一一威胁1•国外其他港口的竞争力强。自上个世纪90年代以来,世界各国都不惜投入大量人力、物力、财力兴建主要港口，港口竞争日趋激烈。东南亚地