(修改)广济路站冬季施工方案

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1、苏州轨道交通一号线广济路站冬季施工方案编制:复核:审核:中铁二局股份有限公司苏州广济路站项目经理部二00九年十一月广济路站冬季施工方案1编制依据及目的1.1编制依据(1)根据广济路站项目经理部2009年至2010年施工进度安排。(2)结合江苏省苏州市历年气候特点,及我单位施工人员冬季施工经验。(3)根据《建筑工程冬期施工规范》JGJ104-97的和关技术要求。(4)项目部所具备的人员、设备、技术条件等。1.2编制目的根据广济路站总体工期要求、年度计划，特制定本冬季施工方案，明确冬季施工方法及要求，指

2、导现场施工，确保施工安全、工程质量及工程进度。2工程概况2.1工程简介及冬季施工工序确定苏州轨道交通广济路站，位于苏州广济路与干将路交叉口，由一号线、二号线、控制屮心、北联络线及附属结构五部分构成，目前项目部已经完成一号线主体结构、二号线、控制中心及北联络线地下连续墙、钻孔灌注桩；正在施工二号线、控制中心及北联络线第一道支撑、降水井、地基加固。根据轨道公司要求,项目部必须于2010年7月底完成控制中心主体工程,若不进行冬季施工，则无法满足工期要求。因此，确定二号线、控制中心混凝土支撑，北联络线混凝土

3、支撑、北联络线主体结构底板、中板三个项目进行冬季施工。2.2气象.地质及水文资料2.2.1气象资料本工程位于亚热带季风气候区，气候温和湿润，冬冷夏热，四季分明，年平均温度在14〜18°C,极端最高气温为42°C,最冷月平均气温在・3°C左右,沿线土壤最大冻结深度为0.Im。2.2.2地质水文资料本设计基坑所在场地为广阔的冲湖积平原，水系发育，地势平坦，系典型的水网化平原。根据地质资料，基坑开挖过程中土层层序从上向下依次为:①1杂填土、①2素填土、③1粉质粘土层、③2粉质粘土层、④1粉土层、④2粉砂层

4、、⑤粉质粘土、⑥1粉质粘土。场内地下水分潜水和承压水两种类型，潜水主要分布在人工填土层内，主要受控于大气降水、地表水以及地下水道的渗漏等，场地内稳定水位埠深约为0.8〜3・4m。承压水主要分布在④1粉土层、④2粉砂层，为基坑开挖的主要含水层。3施工组织3.1冬季施工领导小组组长：徐德军副组长：岳地东、江登红、黄涛、龚全明小组成员：任绍刚、贺小强、于和平、王建春、彭勇、李华、马天铸、杨旭、曹永瑞、徐强、李永来、喻伟、向继光小组分工情况：质量管理小组组长、副组长负责冬季施工措施的安排和过程监督。其他成员

5、协助冬季施工措施的落实和监督检查。3.2冬季施工材料设备序号设备材料名称单位数量备注1彩条布m22000保温用2土工布2m2000保温用3塑料薄膜2m2000保温用4保温棉被m2500保温用5温度计个10工地现场用3.3冬季施工进度计划3.3.1支撑施工进度计划控制中心为苏州二建与我项目部合建，因苏州二建目前仍在施工钻孔桩,场地移交我部时间预计在在2009年12月，项冃部初步计划在场地移交后3个月内完成控制中心支撑施丁-。北联络线与南端头井计划2009年11月至2010年4月前完成全笫一至第六道支撑

6、施工。3.3.2主体结构施工进度计划北联络线：完成北联络线主体结构底板3段，中板1段。南端头井：完成南端头井主体结构底板、中板。4冬季施工方法及措施冬季施工原则：根据当地多年气象资料统计，当室外口平均气温连续5天稳定低于5°C或最低气温低于・3°C时即进入冬季施工；当室外日平均气温连续5天稳定高于5°C时解除冬季施工。冬季施工时确保混凝土出机温度高于10°C,入模温度高于5°C,已浇筑层的混凝土温度在未被上层混凝土覆盖前不低于2°C。混凝土养护采用覆盖养护，确保工程质量。4.1混凝土冬季施工4.1.

7、1混凝土拌合与运输我项目部采用商品混凝土，在冬季施工前加强与混凝土拌合站的联系，确保混凝土出机温度高于10°C,必要时添加防冻剂。采用罐车运输，混凝土的运输过程力求快装快卸，避免途中转运或受阻,运距较远时，则提高出机温度，但不得超过25°C。4.1.2混凝土浇筑及养护混凝土浇筑时间控制在白天气温较高时，混凝土浇筑前采用温水对模板、钢筋进行预热，确保其表面温度达到5°C以上。混凝土浇筑完成后，要及时收面，并依次覆盖塑料薄膜、土丁布、彩条布，当温度低于・5°C吋，加铺棉被。4.1.4拆模（1）根据与结构

8、同条件养护试件的试验，证明混凝土已达到要求的抗冻强度及拆模强度后，模板方可拆除。（2）在拆模时，尽量选择在中午气温较高时进行，混凝土与外界气温相差大于20°C时，拆除后的混凝土表面应加以覆盖，使其缓慢冷却。拆模后将所有外露面按上述保温养护措施重新进行。4.2钢筋冬季施工4.2.1原材堆码钢筋原材料堆码必须离地面50cm以上，使用前应将钢筋的表面清理干净，暂不使用的钢筋要用篷布遮盖严实，避免积雪结冰。4.2.2钢筋焊接进入冬季施工时，钢筋工程的焊接一般采用搭接焊连接，混