[精品]车载诊断系统OBD

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1、车载诊断系统OBDII的实施与应用詹兴旺“OBDII”是”On-BoardDiagnosticsII“，即II型车载诊断系统的缩写。为使汽车排放和驱动性相关故障的诊断标准化，从1996年开始，凡在美国销售的全部新车，其诊断仪器。故障编码和检修步骤必须相似，即符合BODII程序规定。随着经济全球化和汽千国际化的程度越来越高，作为驱动性利排放诊断棊础，OBDII系统将得到越来越广泛的实施和应用oOBDII程序使得汽千故障诊断简单而统一，维修人员不需专门学习每一个厂家的新系统，可以说,OBDII给维修人员的诊断检修工作带来了空

2、前的便利。OBDII的作用：在OBDII计划实施Z后，任一技师可以便用同一个诊断仪器诊断任何根据标准生产的汽车。OBDII成熟的功能Z—是当系统点亮故障灯时，记录下全部传感器和驱动器的数据,可以最大程度地满足诊断维修的需耍。面对各国日益严格的汽车排放法规，OBD1I监视排放控制系统效率的冃标是：随着汽年运行中效率的降低，根据联邦测试步骤，当汽布排放水平已达到新车排放标准的1.5倍吋，点亮故障灯并存贮故障码。此外，OBDII还要求配置某些附加的传感器硬件，例如附加的加热氧传感器，装在催化转换器排气的下游。采用更精密曲轴或凸

3、轮轴位置传感器，以便更精确地检测是否缺火，全部车型配置一个新的16针诊断接口。这样一来，计算机的能力大大提高，不仅能够跟踪部件的损坏，而且满足了汽挙排放的严格限制。OBDII的标准化：OBDII程序的设计婆求避免系统Z间的混淆，这不仅要求使用标准的16针诊断接口，还要使用特定的编码及在制造商的文件中对部件的说明，这是为了达到以下几方面的统一和标准化。(1)通用术语和缩写词。例如，为计算机提供曲轴位置和转速信息的装置称为曲轴位置传感器，缩写均为”CKP”，计算机统一都称为TCM%(2)通用数据诊断接口。每车都装有一•标准形

4、状和尺寸的16针诊断接口，每针的信号分配相同，并位于相同的位置，装在仪表盘之下，在仪表盘的左边与汽车中心线右300mm之间的某处，见图1。应当注意的是，诊断接口的某些端子，指定为特定的信号如附表所示。而其他端子则可让制造商使用，或在当前型号的车上尚未使用。(3)通用诊断测试模式。这些测试模式，对全部OBDII汽车都是通用的，使用OBDII扫描工具就可测试。(4)引通用打描工具。满足OBDII要求的打描工具，必经能访问和解释任何车型少排放相关的诊断故障码，扫描工具冇线束可与标准的16针连接器相接(如图2)o图1OBDII接

5、口标准位ifi图2通用打描工具与通用诊断接口相适配(1)通用诊断故障码。在对上海別克。广州雅阁等轿-车进行故障诊断时，口诊断系统都可以显示标准OBDII故障代码，如”PO125"、“PO204",分别代表仃转速信号时发动机5min内没达到10°C和4号喷汕嘴输岀丞动器不正确地响应控制信号。SAEJ2010规定了一个5位标准故障代码，第1位是字母，后面4位是数字。—首位字母表示设置故障码的系统。当前分配的字母有4个：”P“代表动力系统，”B“代表车身，“C“代表底盘，”U“代表未定义的系统。—笫2位字符是0、1、2或3,意

6、义如下：0-SAE(美国汽年工程师协会)定义的通用故障码：1-汽千厂家定义的扩展故障码；2或3-随系统字符(P,B,C或U)的不同而不同。动力系统故障码(P)的2或3由SAE留作将来使用；午身或底盘故障码的2为厂家保留，车身或底盘故障码的3由SAF保留。一第3位字符表示出故障的系统：1■燃汕或空气计最故障；2■燃汕或空气计最故障；3-点火故障或发动机缺火；牛辅助排放控制系统故障；5-汽不•或怠速控制系统故障；6-电脑或输出电路故障。7■变速器控制系统；8■变速器控制系统。—最后两位字符农示触发故障码的条件。不同的传感器、

7、执行器和电路分配了不同区段的数字，区段屮较小的数字表示通用故障，即通用故障码；较大的数字农示扩展码，提供了更具体的信息，如电压低或高，响应慢，或信号超出范围。(2)标准化协议。耍求制造商使用相同的多路通信语言，进行PCM为其传感器和执行器间的通信，以及诊断工具Z间诊断信息的发送与接收。OBDII标准要求发动机管理系统对侮一受监视的电路，根据专门设置的运行条件如暖机周期。驱动周期、OBDII行程、OBDII驱动周期和相似条件等，在监视序列检测其故障，位置故障代码，点亮和熄灭故障灯，以及消去故障代码。在这里，所谓监视序列是一

8、个运行过程，是一个用来测试规定系统功能或部件的操作。例如计算机可在减速时打开或关闭EGR阀，并监视MAP传感器，以观察EGR阀是否在工作；或在巡航时，计算机打开或关闭碳罐净化，以观察氧传感器的信号，这样就可以同时测试两个部件。诊断设备：（1）扫描工具。OBDII条例规定了故障代码，大量的发动机管理的传感器信号，计算机