汽车点火模块功能及技术性能

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1、设计●研究湖南省期刊优秀栏目Design●Research汽车点火模块功能及技术性能王槐祥（上海硕大电子科技有限公司，上海201805）摘要：阐述配用汽车点火线圈的点火模块的工作原理、基本性能参数及检测方法。关键词：点火模块；功能；基本参数；检测中图分类号：U463.64文献标识码：A文章编号：1003－8639（2010）11－0014－04FunctionandTechnicalPerformanceofVehicleIgnitionModuleWANGHuai-xiang（ShanghaiSogreatElectronicTech.Co

2、.，Ltd.，Shanghai201805，China）Abstract：Theauthorexpoundstheworkingprinciple，basicperformanceparametersandtestmethodoftheignitionmoduleforvehicleignitioncoil.Keywords：ignitionmodule；function；basicparameters；test1汽车点火模块简介点火模块与ECU集成在一起，控制点火线圈点火的控制汽车点火线圈工作的点火控制器俗称点火功率部件在ECU上，点火线圈

3、上无点火模块；另一模块（下同），点火线圈按发动机管理系统ECU的类是点火模块与点火线圈组合在一起，有一体式和指令，在指定的时刻、对应的工况所需能量而点分体式两种形式，ECU只给控制信号。下面讨论的火。有的点火模块还提供给ECU反馈信号，供ECU是后一类点火线圈的点火模块，其工作原理框图如判断点火线圈工作是否正常，还有的反馈信号供图1所示。ECU计算下一个导通脉冲宽度。点火模块实际是一个功率电子开关，控制点火的信号为方波或磁脉冲信号，输送到点火模块的信号输入端，通过整形来驱动功率电子开关。用脉宽来控制功率电子开关的导通时间，导通后，点火线圈电流

4、近似指数特性上升，导通时间长，断电电流就大，以此来控制线圈的点火能量，用脉冲信号的后沿时刻控制功率电子开关的关断时刻，即控制点火时刻。用于分电器点火系统的早期点火模块带有转速闭合角调整电路。这是因为由分电器输入的控制信图1点火模块工作原理框图号脉宽随发动机的转速增加而减小。为了保证高低速点火能量基本一致，模块的闭合角调整由低速2点火模块主要性能要求30%至高速70%随发动机的转速增加而增加，通过2.1点火模块使用条件模块电路自动调整。如用ST公司的IC“L497D”组1）工作温度点火线圈工作温度取决于安装位成的厚膜混合集成电路就是这类电路的典

5、型代表。置。直接装在发动机上的点火线圈温度较高，有的现代发动机点火线圈控制信号由ECU产生，完全靠点火线圈安装处的温度达110℃，加上工作时的发ECU控制脉冲信号的宽度和点火时刻。因此，点火热，温度还会升高。点火模块的实际温度应低于晶模块不再带有闭合角调整电路。体管的结温。点火模块的使用环境温度定为-40℃点火模块与点火线圈组合有两种类型：一类是~+125℃。收稿日期：2010－09－25作者简介：王槐祥，高级工程师，长期从事汽车电器如汽车发电机、起动机、点火线圈、传感器的研发，工艺、工艺装备设计及技术管理工作，现任上海硕大电子科技有限公司总

6、工程师。14《汽车电器》2010年第11期●聪明来自见多识广●Design●Research湖南省期刊优秀栏目设计●研究2）工作频率点火模块的工作频率取决于发阈值的10%~20%。用施密特触发电路，可实现此项动机的转速和线圈的配置。点火频率=发动机转速×功能［1］。V与V值可在点火模块信号输入端接入tontoff缸数／60×2。对最高转速6000r／min，4缸机，只有三角波来进行检测，如图3所示。一个点火线圈的点火系统（如带分电器的发动机），点火模块的最高工作频率为200Hz，如每缸独立点火，点火模块最高工作频率为50Hz。点火模块允许的工

7、作频率应高于最高工作频率。3）工作电压范围考虑到发动机上的电压波动及低温起动，点火模块工作电压一般定为6~16V。2.2静态电流静态电流是在无控制信号输入时，点火模块电路消耗的电流。有的发动机OBD检测系统要检测点火模块静态电流，如果此值超过规定的数值，就判定点火模块不能截止，点火系统工作不正常而报警。2.3控制信号ECU产生的点火模块控制信号为脉冲方波，根注：CH1为点火模块电流波形，CH2为输入三角波，点火据发动机的转速、水温、电压和各种传感器信号来模块负载为无感电阻。输入信号上升阈值大于下降阈值（上控制输入信号的脉宽和时刻。如当水温低、

8、蓄电池升和下降交点处为输入电压阈值）。电压低（冷起动）时，初级导通时间必须加长，才图3输入信号上升阈值Vton和下降阈值Vtoff的实测波形能达到点火所需要的断电电