汽车制动性能及检测

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1、第三章：汽车的制动性主讲：邹城3.1汽车的制动过程3.2汽车的评价指标制动效能：制动距离、制动力、制动减速度制动效能的恒定性：抗热衰退性制动方向的稳定性：制动效能制动效能是指汽车迅速降低行驶速度直至停车的能力，是制动性能最基本的评价指标。他是由制动力、制动减速度、制动距离和制动时间来评价的。制动距离制动距离与行车安全有直接关系，而且最直观。驾驶员可按预计停车地点的来控制制动强度，故政府职能部门通常按制动距离的要制定安全法规。各国对制动距离的定义不一致，在我国安全法中，是指在指定的道路条件下，机动车在规定的初速度下急踩制动时，从脚接触制动踏板（或手触动制动手柄

2、）时起至车辆停止车辆驶过的距离（见GB7258—1997,6.14.1.1）。制动距离与制动过程的地面制动力以及制动传动机构与制动器工作滞后时间有关，而地面制动力与检验时在制动踏板上的踏板力或制动系的压力（液压或气压）以及路面的附着条件有关，因此，测试制动距离时必须对制动踏板力或制动系的压力以及轮胎与地面的附着条件作出相应的规定。制动力汽车在制动过程中人为地使汽车受到一个与其行驶方向相反的外力，汽车在受一外力作用下迅速地降低车速至停车，这个外力称为汽车的制动力。图为汽车在良好的路面上制动时的车轮受力图，图中Τμ为车轮制动器的摩擦力矩，Τj为汽车旋转质量的惯性

3、力矩，Τf车轮的滚动阻力矩，F为车轴对车轮的推力，G为车轮的垂直载荷，Fz是地面对车轮的法向反作用力。在制动工程中滚动阻力矩，Τf惯性力矩Τj相对较小时可忽略不计。地面制动力Fx可写为：Fx=Τμ/rr:车轮半径制动时车轮受力地面制动力Fx是汽车制动时地面作用于车轮外力，Fx值取决于车轮的半径与制动器的摩擦力矩Τμ，但其极限值受到轮胎与地面间附着力Fφ的限制。在轮胎周缘克服车轮制动器摩擦力矩所需的力称为制动器制动力Fμ即:Fμ=Τμ/r式中：Τμ――车轮制动器（制动蹄与制动鼓相对滑转时）的摩擦力矩。制动器制动力Fμ取决于制动器结构、型式与尺寸大小，制动器摩擦

4、副系数和车轮半径。一般情况下其数值与制动踏板成正比，即与制动系的液压或气压大小成线性关系。对于机构、尺寸一定的制动器而言，制动器动力主要取决于制动踏板与摩擦副的表面状况，如接触面积大小，表面有无油污等。制动距离制动距离与行车安全有直接关系，而且最直观。驾驶员可按预计停车地点的来控制制动强度，故政府职能部门通常按制动距离的要制定安全法规。各国对制动距离的定义不一致，在我国安全法中，是指在指定的道路条件下，机动车在规定的初速度下急踩制动时，从脚接触制动踏板（或手触动制动手柄）时起至车辆停止车辆驶过的距离（见GB7258—1997,6.14.1.1）。制动距离与制

5、动过程的地面制动力以及制动传动机构与制动器工作滞后时间有关，而地面制动力与检验时在制动踏板上的踏板力或制动系的压力（液压或气压）以及路面的附着条件有关，因此，测试制动距离时必须对制动踏板力或制动系的压力以及轮胎与地面的附着条件作出相应的规定。制动减速度制动时单位时间内车速的变化量，反映了地面制动力的大小，与制动器制动力及附着力有关。平均减速度：车速从0.8V0降至0.1V0之间时其次的平均减速度。3.3汽车制动的恒定性制动抗热衰退性汽车制动抗热衰退性能是指汽车高速制动，短时间内重复制动或下长坡连续制动时制动效能的热稳定性。因为制动过程实质是把汽车的动能通过制

6、动器吸收转化为热能。制动过程中制动器温度不断升高，制动器摩擦系数下降制动器摩擦阻力矩减小，从而使制动能力降低，这种现象称热衰退现象。因此，可以用制动器处于热状态时能否保持有冷状态时的制动效能来评价汽车制动抗热衰退性能。制动抗热衰退性是衡量制动效能恒定性的一个指标。随着高速公路的发展和车速的提高，汽车制动性能的恒定性也愈来愈高。但由于测试方法复杂，在一般汽车综合检测中较难实施。对于在用汽车也无需检测制动抗热衰退性。热衰退与制动器摩擦副材料及制动器结构有关。评价指标：用连续制动时制动效能占冷制动效能的百分数表示。制动稳定性制动稳定性是指制动时汽车的方向稳定性。通

7、过制动时汽车按给定轨迹行驶的能力来评价，即汽车制动时维持直线行驶或预定弯道行驶的能力。制动稳定性良好的汽车，在试验时不会产生不可控制的效能使汽车偏离一定的试验通道。我国安全法规中对制动稳定性有相应的规定（见GB7258―1997，6.14.1）。汽车丧失制动稳定性表现为制动跑偏和车轴侧滑现象，特别是后轴侧滑，是造成交通事故的重要原因。汽车跑偏是指汽车制动时不能按直线方向减速停车，而无法控制地向左和向右偏驶的现象。汽车制动时出现某一轴或两轴的车轮相对地面同时发生横行移到的现象称为制动侧滑现象。产生制动跑偏的主要原因是汽车左右车轮制动时制动力增长快慢不一致或左右

8、轮制动力不等，特别是转向轮左右车轮制动器制动力不相等