2013铁路真题

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1、2013年铁路实务真题单选题：1、测量仪器在使用过程中，应经常对其进行检验校正，使其轴线满足应有的（D）条件。A．稳定B．物理C．强度D．几何2、在线路复测中，当复测成果与定测成果的不符值在规范规定的限差范围内时，应采用（B）。A．复测成果B．定测成果C．复测成果与定测成果的算术平均值D．复测成果与定测成果的均方根平均值3、修正隧道设计支护参数的主要依据是（C）。A．洞外控制测量B．洞内控制测量C．围岩变形测量D．洞外、洞内联系测量4、对于厚大体积混凝土，可优先选用（D）水泥。A．硅酸盐B．普通硅酸盐C．快硬硅酸盐D．复合硅酸盐5、预制构件吊环钢筋须采用（B）。A．经冷拉处理的I级热轧光

2、圆钢筋B．未经冷拉处理的I级热轧光圆钢筋C．经冷拉处理的II级热轧带肋钢筋D．未经冷拉处理的II级热轧带肋钢筋6、影响混凝土凝结时间的主要因素是（D）。A．水灰比B．骨料级配C．骨料含水率D．水泥品种7、正常情况下，混凝土抗压强度代表值，应取每组（B）个标准试件强度的算术平均值。A．2B．3C．4D．58、位于平缓山地，且中心开挖高度小于5m的一般土质路堑地段，宜采用的开挖方法是（A）。A．全断面开挖B．横向台阶开挖C．逐层顺坡开挖D．纵向台阶开挖9、铁路路基工程沉降观测应采用（B）几何水准测量。A．一等B．二等C．三等D．四等10、石料缺乏地基承载力低:扶壁式11、地下水浅排水选择渗水

3、暗沟：渗水暗沟12、1.8米，流速0.25米选择土围堰13、河深、流急、大跨度：全悬臂拼装架梁14、对支护参数修改： 监控量测15、探水方法：钻探法16、铁路穿过村镇的安全距离： 12米17、隧道最有效的除尘方式是  湿式凿岩18、基地附近长轨列车的通过曲线半径： 300米19、标准试件选择3个强度算术平均值  20、事故调查：自事故发生之日起多选题1、钢拱架的作用:限制围岩变形、超前支护后肢点、承受部分松弛荷载2、水泥检验的试验项目：胶砂强度、安定性、凝结时间和标准稠度用水量3、隧道贯通测量误差：横向和高程误差4、骨料对混凝土的影响：弹性模量、抗渗性5、地基处理需要进行工艺性试验的：除

4、了抛石填淤，其他四个都正确6、抗滑桩：每节0.6-2米，从两侧向中间轴线7、瓦斯隧道：湿式凿岩、煤矿用炸药、煤矿用雷管8、张拉时应待梁体达到  强度和弹性模量  符合设计要求9、沉井的优点：刚度大、较大的横向抗力和抗震性好10、人工铺轨：挂线散枕、排摆轨枕、检配钢轨和钢轨刻印案例题（一）背景资料某城市生活垃圾处理场位于海边，经过多年填埋，其表层为建筑垃圾，现需在垃圾处理场所在区域建设铁路车站。经勘察，该区域地层从上至下依次为：（1）杂填土（建筑渣土）厚3m；（2）垃圾夹海相淤泥层（软塑）厚3～8m；（3）硬塑土厚8～24m；（4）软风化花岗岩；地下水与海水有水力连通。该车站的地基处理原设

5、计为CFG桩加固，桩位布置为2m×2m，桩径为****，桩长为15～17m。事件一：为了尽快进行施工，施工单位进场后选择了两处垃圾夹海相淤泥层4m的地点采用长螺旋法进行了成桩工艺性试验，取得了相应工艺参数，由于****的原因，未进行桩的检测。全面开工后，施工单位由于设备原因将施工方法改为振动沉管法，并参照之前取得的试验参数进行CFG桩施工。事件二：施工一段时间后，地面普遍隆起，拔管后发现缩径，成孔十分困难，已施工的桩身按规定进行钻芯取样，0～-3m范围内显示有成型混凝土芯样，*****下芯样中均出现大量的碎石夹淤泥和垃圾。事件三：针对事件二的情况，施工单位又对长螺旋法施工的CFG桩进行了

6、取样，发现存在的问题与振动沉管法施工所成CFG桩的问题一致。随后，施工单位提出了变更设计申请，经各方现场复核并批复后按变更后方案施工，顺利完成了地基处理工程。问题：1.针对事件一,指出施工单位在工艺性试验及施工方面的错误之处，说明正确做法。参考答案：错误之处：（1）未选择有代表性地段进行工艺试验，工艺试验参数未报监理确认。（2）施工时改变施工方法，沿用原工艺试验参数。（3）未进行桩基试验。正确做法：选择有代表性地段进行工艺试验；改变施工方法应重新确定工艺试验参数；进行28天抗压强度试验、单桩承载力和复合地基承载力试验。2.针对事件二，指出并分析CFG桩成孔困难的原因。参考答案：地质不良，

7、多下地水及淤泥，混凝土无法固结。3.根据背景资料，指出并分析-3m以下CFG桩未能成桩的原因，提出合理的变更设计方案。参考答案：原因：因为有海相质淤泥，邻桩施作时会挤压淤泥质土体引起旁桩缩颈和断桩，淤泥质土体与CFG桩材料混合造成断桩桩体不完整，淤泥质土体侧向力不够，形成负压影响CFG桩成桩。合理的变更设计方案：变更施工方法，采用碎石桩或塑料排水板施工进行地基处理。（二）背景资料某施工单位承建某铁路桥梁工程。该桥有9*32m混凝土简