吨多用途货船设计

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1、17500吨多用途货船设计一、设计技术任务书（1）航区、航线无限航区，不定线航行（2）用途集装箱、包装杂货、散装谷物、工业成品、原材料、成形木材等DW≮17500t（3）货舱容积包装容积不低于25000m3（4）船级中国船级社国际公约及规范（5）主机B＆W6L67GF1×7497kw×115r/min（6）航速15.9Kn（7）续航力12000nmile（8）起货设备采用25t电动液压起重机（9）船员人数39人二、对本船的简要分析性质：多用途货船1、特点：尾机型或中尾机型中间甲板（杂货）货舱开口大船宽较大，L/B<6.5设置较多压载水舱2、设计解决问题：B、D及舱口尺寸应考虑集

2、装箱的位置变吃水设置二层甲板设置长、短货舱提高装卸效率考虑稳性要求3、船型构思如图9-1三、初始排水量及主尺度确定（一）排水量根据表9-1，取母型船ηDW=0.73第一近似排水量（二）吃水根据世界主要港口的情况，Tmax≯10m取圣劳伦斯水道可航型，T=9.20m（三）船宽6列集装箱8ft×8ft×20ft（1ft=0.3048m）船宽应大于22m；DW=13000~25000t时其船宽都取75ft=22.86m即圣劳伦斯水道的限制船宽本船取限制船宽B=22.86m（四）船长及方形系数由于任务书对航速的要求，选用L为145、150、155、160、165m，相应求得5个Cb根据

3、书中149页的表9-2（船舶原理部分）得出L=154mCb=0.719（五）型深母型船L=145mCb=0.71D=13.2m包装容积=22770m3设计船（由于船长增加）22770+9×22.86×（13.2-1.5）=25177m3以1CC型标准箱为对象，单个箱高2.591m，则5层箱高为12.955m双层底高1.50m围板高1.50m间隙0.15mD=（1.5+12.955+1.15-1.5）m=13.105m综合以上的分析得出初步的主尺度：四、重量校核选用国产“大舱口”型货船为母型船，计算空船重量1、船体钢料重量利用立方模数法计算Wh=4428t利用平方模数法计算Wf=

4、1584t取Wm=1058tLW=Wh+Wf+Wm=(4428+1584+1058)=7070tDW1=Δ1-LW=24000-7070=16930tDW1=Δ1-LW=24000-7070=16930t比任务书要求的DW减少了570t,要修正应用诺曼系数求修正后的排水量应用书中84页的计算N=1.294δΔ=N•δDW=1.294X570=737.58由于B及T已限定，而船长与同吨位型船舶相比已偏大，故保持L、B、T不变，只增加Cb由于增加Cb时，WhWf的增量微小，故取δΔ=600tΔ=Δ1+δΔ=24000+600=24600tCb=(24600/24000)x0.719

5、=0.737重新估算完航速后，再校核其他性能实例二、确定载重量65000t油船主要要素一、设计要求及选优衡准：1、设计要求载重量DW=65000t续航力R=10000nmile试航速度v≮14.8Kn主机最大持续功率PB=15600HP转速RPM=116船宽B≯36.6m吃水T≯12.3m耗油量0.143Kg/HP·h船员46人单程航距1491nmile2、选优衡准分别以总造价最低；年利润最高；吨成本最低；航速最高；投资回报年限最短；净现值最高；必要运费率最低等7个指标为追求的目标，进行主要要素选优。二、主要数学模型1、空船重量估算模型①船体钢料重量统计式②木作舾装重量统计式③

6、机电设备重量统计式2、容量计算数学模型机舱、货油泵舱、首尾尖舱的容量可通过合理确定各自舱长予以保证，燃料与淡水等一般都布置在机泵舱区与首尾尖舱内的相应舱柜里面，对油船主尺度有影响的是货油区容量。K1长度利用系数，即货油区域长度占垂线间长的百分数K2与方形系数有关的计算系数K3计入舷弧、梁拱、油区船型前后收缩对容积的影响。4、船型系数油船中剖面系数较大，当CB≥0.8时，Cm=0.995CB＜0.8时，Cm与Cm成线性关系5、航速估算的数学模型①总阻力采用60系列阻力回归公式6、稳性与横摇周期7、经济指标三、确定主要要素的方法与步骤1、设计变量的选定在确定本船的主要要素时，取船长

7、L、船宽B作为设计变量，吃水取常值（取最大的限制值），方形系数为因变量，型深D由舱容和干舷控制。给出船长、船宽的绝对长度上下限范围之后，就形成了变量的可行范围。2、约束条件给出L、B及Cb的上下限作为绝对尺度的约束；给定L/B、B/T、L/D、D/T的上下限作为相对尺度的约束；规定技术经济性能的限值要求（如对航速的限制、横摇周期的限制等）作为性能方面的约束。3、确定主要要素的步骤（1）主尺度与船型系数计算①确定排水量的初始值②计算方形系数的初始值K为附体体积系数K=1.004（大船）K=1.