南京地铁车辆段轨道技术综述

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1、万方数据都市快轨交通．第23卷第6期201012月《学术探讨．_■■————_■—_______——●■■■●—■—■●__—____-——-——■■——■——■—_-__—_■●—————_————■_●——_-_—●——-——-_啊瑚口*犯轴}doi：10．3969／j．issn．1672—6073．2010．06．013南京地铁车辆段轨道技术综述摘要修角度‘l'型弹训线设库内线的减振关键词扣件中图分文章编赵红光(南京地下铁道有限责任公司南京210008)1工程概况南京地铁目前的车辆段(停车场)有l号线一期工程的小行车辆段(已运营)、2号线一期工程的马群车辆段及油坊桥停车

2、场(已竣工即将运营)、l号线南延线工程的小行车辆段(续建、已竣工即将运营)及大学城停车场(在建)。上述车辆段(停车场)均采用出入线与正线连接，除大学城停车场为全高架形式外，其余均为地面形式。在马群及小行车辆段内设有试车线，前者为全地面线，后者有地面、地下线两种形式。马群车辆段在定、l临修库北侧设置一组教学用60kg／m钢轨9号单开道岔。上述工程均采用A型车，车辆最大轴重为16t，最高运行速度为80kln／h，采用DCl500V架空接触网受电方式。早期的小行车辆段轨道工程已历经3年多的运营检验，至今状态良好，为地铁列车运营提供了安全、平稳、少维修的走行基础。近期修建的车辆段(停

3、车场)轨道工程，在继承既有成熟技术的基础上，通过吸收国内外先进技术，在轨道设备免维护化、标准化及系列收疆日期：∞10一∞·27修回日期：2010·∞·19作者简介：赵红光．男．学士．南京地铁建设分公司副经理．工程师．从事城市轨道交通工程建设管理工作．zhao—hg@njme的．corn．cn十⋯j9⋯7‘⋯5IURBANRAPIDRAIL豫^№rr化、环保等方面进行了诸多优化改进，很好地满足了南京地铁网络化发展的要求。2轨道结构及探讨2．1钢轨钢轨方案执行GB50157--2003《地铁设计规范》中的有关要求，即出入线及试车线均采用与正线一致的PD3、60kg／m钢轨，其余库

4、内、外线均采用U71Mn、50kg／m钢轨，60kg／m与50kg／m钢轨的连接采用60。50异形轨过渡。2．2扣件及道床2．2．1结构方案南京地铁车辆段(停车场)各地段的扣件及道床类型见表l。表l车辆段各地段扣件及道床类型地段扣件型号过床类型备注高架段DTⅦ2型短枕式整体道床．地下段DTⅥ2型短枕式整体道床双侧水沟出入线、试车线地面段弹条I型混凝土枕、双层碎石il／／k羹2羔I型检查境墙式检查坑整体道床库内线埘xs·-型体兰囊毫麦芝徽ErrⅣl型木枕、单层碎石道床早期库外线弹条I型混凝土枕、单层碎石道床后期上述扣件方案中，库外线碎石道床采用有螺栓弹条扣件，轨面标高的调整可通

5、过调高扣件实现，从而无需进行抬道作业，很好地满足了碎石道床的养护维修要求。为方便施工及养护维修、减少轨道结构类型，铺设60kg／m钢轨的出入线、试车线地段，其扣件及道床类型均与正线一致。2．2．2库内线扣件比较南京地铁车辆段库外线碎石道床采用有螺栓弹条扣件，从统一扣件类型、减少轨道备品备件种类的角万方数据南京地铁车辆段轨道技术综述度，库内线也采用有螺栓弹条扣件(或∞型弹条扣件。见图1)，其弹条与库外线的一致。根据小行车辆段的运营经验，由于库内线整体道床的稳定性好、扣件一般无需进行调高作业，因此建议库内线采用无螺栓弹条扣件(或e型弹条扣件，见图2)。图1有螺栓‘I，型弹条扣件图

6、2无螺栓e型弹条扣件相对有螺栓扣件而言，无螺栓弹条扣件的优点是：扣压力均匀稳定，轨道弹性连续；零部件少、施工简便、造价低；结构简单可靠，无需定期涂油和人工紧固螺栓，基本“零”维护量。这也是地铁轨道低维护量的要求和发展趋势。另外，库内线扣件可采用与正线扣件一致的弹条，以减少备品备件的种类。2．2．3库外线扣件优化由于道岔区外的地段长度较短，从轨道结构“弹性连续”的角度，同时为减少扣件及轨枕的频繁过渡，库外线扣件及轨枕的类型一般与库外道岔区一致。南京地铁车辆段库外线道岔，早期采用木岔枕结构，道岔区外普通地段的轨枕也采用木枕，但木枕扣件的稳定性相对较差、养护维修工作量也较大，因此，

7、在后期的工程建设中，明确提出库外线轨枕应采用混凝土枕的设计要求。设计单位在后期的工程设计中，将库外线50kg／m钢轨7号道岔的岔枕优化为预应力混凝土岔枕结构，并在小行车辆段(续建)一次试铺成功，从而基本实现了库外线全部混凝土枕化的目标，优点是：与木枕相比，采用预应力混凝土枕可节约大量优质木材资源，体现环保和“绿色地铁”的理念。可延长轨枕的使用寿命，提高线路的稳定性，减少养护维修工作量。2．3道岔及优化国内地铁库外线道岔一般采用50kg／m钢轨7号单开道岔和50kg,／m钢轨7号道岔5m间距交叉渡线；试车