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1、第10期研究报告南京地铁车辆合成闸瓦技术方案探讨1223吴井冰姜敏应之丁裴顶峰(1.南京地下铁道有限公司运营分公司,210012,南京;2.同济大学铁道与城市轨道交通研究院,200092,上海;3.铁道部科学研究院金化所,100081,北京第一作者,工程师)摘要分析了国内外铁路车辆应用的合成闸瓦技术,并对大的提高,逐步替代同类进口产品。但与国外同类地铁车辆使用的合成闸瓦特点进行探讨。提出研究聚合物产品相比,在解决合成闸瓦耐热、摩擦性能的稳定性基复合摩阻材料的地铁车辆合成闸瓦初步技术方案,重点解问题,特别是高温摩擦性能的稳定性和潮湿状态下决适用于
2、地铁车辆制动工况的关键技术,包括耐热高聚物的摩擦因数的稳定性等方面,还有一定欠缺。改性和应用研究、增强材料的应用研究和设计材料结构与性法国国营铁路50多年前就已经开始研究合成能,并对合成闸瓦的生产工艺进行初步探讨。闸瓦。在不同场合采用两种不同特性的合成闸瓦,关键词地铁车辆,合成闸瓦,技术方案,生产工艺即高摩擦因数闸瓦(亦称K型闸瓦,=0.25)和低中图分类号U260.351摩擦因数闸瓦(亦称L型闸瓦,=0.17)。这种合OnTechnicalSolutionforCompositionBrakeShoeinNanjing成材料制成的闸瓦是通过把树脂、金属
3、粉未,外加增Metro强材料、摩擦材料等混合在一起,加热后压缩制成WuJingbing,JiangMin,YingZhiding,PeiDingfeng的。法国TGVPSE列车上使用的合成材料制动AbstractInthispaper,manykindsofcompositionbrakeshoe闸片的成分是:粘接剂为丁醛(丁二烯)苯乙烯usedinrailwayrolling-stockworldwideareintroducedforthe(SBR)弹性粘结剂或是甲醛酚醛树脂;铁和氧化explorationofthefeaturesofbrakesh
4、oeinstalledinmetrocars.铁;硅和二氧化硅(磨料);氧化铝;硫酸钡;Thetechnicalsolutionofcompositionbrakeshoeistousephe-锌和氧化锌;氧化镁;铜。闸片的制造工艺采用nolicresinscompoundedwiththerubbingresistancematerial,成形加工(压铸)和焙烧。andthissolutionappliedinmetrovehcilesrhasbeenanalysized近些年来,盘形制动用的合成材料闸片的主要toofferhigherproper
5、tiesandlowercost.Toimprovethether-发展方向是研制不含石棉的闸片。采用的石棉代用malresistanceandmechanicalproperties,itisnecessarytoim-材料有钢丝棉、铁粉、铜屑、玻璃纤维、碳纤维、钛酸provethepropertiesofsyntheticfiberandtheirapplicationinthebrakeshoe.Finally,themanufacturingtechnologyofcom-钾晶须、硼酸铝晶须等。日本非石棉化技术通常是positionbrakeshoeis
6、alsodiscussed.采用耐热的芳族聚酰胺纤维代替石棉纤维,也有使Keywordsmetrovehicle,compositionbrakeshoe,technical用金属纤维的。这些合成闸瓦材质,除了上述纤维solution,technology外,还混合石墨、橡胶等材料,用酚醛树脂成型:热Firs-tauthorsaddressNanjingMetroAffiliatedCompanyof固性的酚醛树脂是作为制动闸瓦的基体材料,连结Operation,210012,Nanjing,China各种材料(填充物)起到成型作用。这种酚醛树脂当摩擦热
7、熔化或者炭化时,将增大闸瓦的磨耗,从而引起摩擦力的降低,因此在保持整体的强度范围内,应1国内外使用合成闸瓦情况简介调整它的含量。石墨通常是作为润滑剂来调整摩目前已成熟地应用在铁路车辆上的合成闸瓦擦性能和磨耗量的。通过对石墨的品种和粒径反复有:橡胶闸瓦(丁苯橡胶、顺丁橡胶等)及改性酚醛树进行研究得知,石墨的粒度大小可以影响摩擦力。脂基半金属合成闸瓦。它们主要应用在速度120配上具有弹性性能的高分子合成橡胶时,制动闸km/h以下的列车。在近两年国内有研究单位和厂瓦即可提高柔软性。合成橡胶对增大真实接触面积家相继推出了适用于速度120km/h以上列车的高起到了重
8、要作用,然而其含量多少影
