海上事故理论

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1、-12-海上事故理论概述轮机工程学院姓名：陈路学号：22201110562012/5/6-12-海上事故理论概述海上交通事故从广义上说是指与海事有关的事故，狭义上来说就是在水上发生的交通事故。海上事故的定义是指船舶或海上结构物在航行、停泊以及修理期间所发生的海损事故，如碰撞、触损、浪损、触礁、搁浅、火灾/爆炸、风灾、自沉及其他造成财产损失或人员伤亡的交通事故。海上交通事故有很多它自己的独特的性质1.随机性和突发性：水上交通事故的发生具有随机性和突发性，表现为不可能准确预测水上交通事故于何时、何水域、何种条件下发生。从统计角度看，水上交通事故的发生

2、服从统计规律，即发生的可能性可以用概率值来表示，在若干次水上交通行为中，事故一定会发生概率值所表示的次数，但具体在哪次水上交通行为中事故可能发生却无法确定。水上交通事故后果的严重性也表现出随机性。同样的条件同样的原因下，事故产生的后果可能大，也可能小，有偶然性决定。2.规律性和周期性：水上交通事故的发生具有强烈的规律性和周期性春节期间是客运高峰，客流量猛增，客运船舶繁忙，这一时期的水上交通事故也呈现上升趋势；凌晨驾驶人员疲劳精神状态易于松弛，一天24小时中这一时段事故发生率也相对较高；近岸交通密集处、水道弯大流急处也是事故易发生区域；恶劣天气如大

3、风、浓雾等环境下发生的事故比例也比其他环境要高得多。3.因果性和不可避免性：任何一件水上交通事故都不是平白无故发生的，而是引发的。引发事故的原因既有环境因素，又有船舶因素；既有自然因素，也有人的因素。有些事故可能是多种因素共同作用的结果。水上交通事故同样具有强烈的因果性，涉及到人，水上交通事故也就不可能完全杜绝的主要体现在事故的引发原因的多样性方面特别是人的因素方面。因为人作为船舶系统中的重要一环，最为复杂，难以避免不犯错误，因而水上交通是也就不可能完全杜绝-12-4.社会性：水上交通事故产生出巨大的社会影响作为水上交通的载体船舶往往是由一组人员

4、（船员）来操纵的，如果载客则涉及到更多的人员；船舶航行于水上，水是流通的，甚至可以在国际之间流通。因此，如果发生水上交通事故，不但可能引起人员伤亡、财产的损失，还可能引发水上环境污染，其影响将会是国际性的。1912年发生的“Titanic”号游轮沉没事故更是震惊全球，其影响至今仍然存在，折就是社会性的一种体现。海上事故理论研究的理论基础是事故归因理论事故归因理论是从大量典型事故的本质原因的分折中所提炼出的事故机理和事故模型。这些机理和模型反映了事故发生的规律性，能够为事故原因的定性、定量分析，为事故的预测预防，为改进安全管理工作，从理论上提供科学

5、的、完整的依据。随着科学技术和生产方式的发展，事故发生的本质规律在不断变化，人们对事故原因的认识也在不断深入，归因理论也由此延伸到各个不同的方面，因此先后出现了十几种具有代表性的事故致因理论和事故模型。其中醉典型的就是超自然归因理论、单一因素归因理论、人物合一归因理论、系统归因理论等几个理论。超自然归因理论由于缺乏认识，把事故的发生看作是天意，命中注定，是为一种“不可知论。单一因素归因理论：生产和科技进步使人们相继提出了事故为何会发生、事故是怎样发生的、如何防止事故发生的理论。事故频发倾向论——人；事故遭遇倾向论——人与条件；因果连锁论——人，及

6、后来的人和物。事故频发倾向论由格林伍德(M．Greenwood)和伍兹(H．Woods)提出的，该理论认为从事同样的工作和在同样的工作环境下，某些人比其他人更易发生事故，这些人是事故倾向论者，他们的存在会使生产中的事故增多；如果通过人的性格特点区分出这部分人而不予雇佣，则可以减少工业生产的事故。事故倾向论者包含理解能力低，判断和思考能力差;缺乏自制力处理问题轻率、冒失运动神经迟钝，动作不灵活感情冲动，容易兴奋；脾气暴躁；没有耐心不沉着；动作生硬而工作效率等性格特征。事故频发倾向论的测定方法测试人员大脑工作状态曲线、测试工人的性格。-12-但这种理

7、论有一定的局限性，这种理论的缺点是过分夸大了人的性格特点在事故中的作用，而且不能解释何以在同等危险暴露情况下，人们受伤害的概率并非都不相等。因此折中理论不能狗很精确地分析出其内在的本质问题。由此有提出了事故遭遇倾向论这种理论。该理论认为事故的发生不仅与个人因素有关，而且与生产条件有关。克尔（W.A.Kerr）调查发现影响事故发生频度的主要因素有搬运距离短、噪声严重、临时工多、工人自觉性差等；与事故后果严重程度有关的主要因素是工人的“男子汉”作风，其次是缺乏自觉性、缺乏指导、老年职工多、不连续出勤等，证明事故发生与生产作业条件有密切关系。事故统计资

8、料服从泊松分布。即：当每个人发生事故的概率相等且概率极小时，一定时期内发生事故次数服从泊松分布根据泊松分布：大部分人不发生事故；少数人只