海上事故的人为因素.pdf

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1、第09卷第2期中国水运Vol.9No.22009年2月ChinaWaterTransportFebruary2009海上事故的人为因素许云刚（江阴海事局，江苏江阴214431）摘要：阐述了海上事故人为因素的概念；分析了海上事故人为因素研究的意义；对海上事故人为因素的提出了思考。关键词：海上事故；人为因素；研究；思考中图分类号：U698文献标识码：A文章编号：1006-7973（2009）02-0050-02一、引言足、与其他部门配合不够、缺乏协调性、缺乏操作知识、船航海历来是高风险行业，船舶在海上航行，受不利水文地舶规则标准不了解、

2、对船舶各种程序不了解、不清楚工作任理条件如潮流、暗礁、狭水道，恶劣气象条件如浓雾、台风等务职责、语言不能沟通；诸多因素的影响，难免发生事故，而一旦发生事故，船舶远离（5）人员管理，包括：纪律不严、指挥不当、监督不够、陆地，外界救援有限，救助工作大多只能依靠船舶自身，因此缺乏协调性、硬件资源不足、配员不足、人力不足、工作安事故的后果往往非常严重，不光会造成人命财产损失，污染事排不合理、工作规定、方针、程序、实际做法不合理、合理故还会对环境和生态造成极其严重的后果。英国船东保赔协的工作规定、方针、程序及实际做法的错误应用；会、日本海上保

3、安厅、德国不来梅航运经济研究所、澳大利亚（6）精神方面的表现，包括：不能正确认识所处的环境；运输部等很多机构都进行过专门的事故统计和专题研究，虽然缺乏理解力、错误识别、错误鉴别。各国各部门的统计分析资料和数据来源不同，但结论大致相三、对海上事故人为因素研究的意义同，即80%左右的事故是由于人为失误所造成的。从海难事故的严重后果以及人为因素造成事故所占的比二、海上事故人为因素概念例考虑，分析人为因素对提高海运安全及保护海洋环境，促什么是人为因素（HumanFactororHuman进我国航运安全管理水平意义重大。Element）？目前

4、国际上并无统一解释。人为因素包括积极以往航运界一直将海上交通安全的研究重点置于船舶建的和消极的因素，IMO《海事调查中人为因素调查指南》中造和设备配置等技术问题上，但近年来，随着人们对人为因素将其定义为：违背个人或群体可接受或期望的通常做法而带研究的深入，海上安全的重点已由“重技术”转为“重视人”。来不可接受或不希望后果的行为，（Adeparturefrom国际船级社协会（IACS）成立了人为因素工作组，研究船舶acceptableordesirablepracticeonthepartofan检验中如何应用人类工程学原理减少潜在人

5、为因素，制定出一individualorgroupthatcanresultinunacceptableor系列规则、指南，指导各船级社制定本社的检验规则和从事检desirableresults）。它的近义词是HumanError，它反映验工作，以保证船舶及人命安全，保护海洋生态环境。的是人的行为或使命对一特定系统的正确功能或成功性能的美国海岸警备队（USCG）将人为失误识别、评估、预不良影响。由此可见，在海事调查中，人为因素指的是它的防技术作为USCG登船检查的一部分，对进入其港口的外国负面影响。籍船舶进行登船检查中运用适当的技术

6、对船上的人为失误风1997年6月23日，IMO发布了《人为因素统一术语》，险进行评估，对他们认为船员操作技能不足或存在对安全存将航海中人为因素相关的术语进行了归纳，它包括：在隐患的船舶拒绝进港或者滞留。（1）人的错误；PSC的发展趋势也是如此，港口国检查已不再仅仅侧重（2）影响或妨碍人们正确行为的各种因素，包括：易感于对船舶和船员证书的检查、船舶设备的检查，船员的实际情用事、易冲动；恐慌；忧虑；个人问题；精神创伤；酗酒；操作水平和能力将是今后检查的重点方面之一。吸毒；不集中精力；注意力分散；受伤；精神方面的疾病；四、海上事故人为因素

7、理论研究之现状身体方面的疾病；消极；故意错误操作；疲劳；士气低落；国外对人为因素的研究最初起源于航空业，逐渐应用到缺乏自律；视觉问题；过大的工作量；航海业，分析方法主要有SHEL分析模型、SWISSCHEESE（3）航海环境，包括恶劣的自然环境、机舱不良设计、分析模型、冰山错误模型、5M模型，用人类工程学原理来不良操作、维护不良；研究人为因素，取得了一定的成果并应用于实践。（4）安全管理，包括：缺乏专业知识、船舶状况了解不国内人为因素的研究主要集中在航海类院校，大连海事收稿日期：2009-01-17作者简介：许云刚（1973-），男

8、，江阴海事局远洋船长，工程师。第2期许云刚：海上事故的人为因素51大学吴兆麟教授对人为因素提出从如下三方面给予注意：工教育资源的浪费，又造成了航海人才的流失。根据调查，航作时间和疲劳、值班标准和疲劳、社会学因素的影响；大连海类院校本科