飞机座舱照明及人机工效

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1、沧文编号：02’’、z牛论文题且：飞机座舱照明专人机工效论文作考：张志竖联系方式：成都飞机工业(集团)有限责廷公司按术中心成都95信禧602分蒋虫!i臻610092Email：zh8ng-zh封i彻@i63cOm籀要：本文筒要说明了飞机座舱照明与，^、机工效的关系，分析了照明光颜色．渡长对，^．的曙适_

2、立以及对被照职物体裹西颞皂的影响，简要回顾了飞机座舱照明的发展，得出飞机座舱照明系统的较佳方秉。关键词：座舱照明，暗适应，红光照明，自光照明飞机座舱照明与人机工效摘要：本文简要说明了飞机座舱照明与人机工效的关系，分析了照明光颜色、波长对人的暗适应以及对被照明

3、物体表面颜色的影响，简要回顾了飞机座舱照明的发展，得出飞机座舱照明系统的较佳方案。关键词：座舱照明，暗适应，红光照明，自光照明I引言有人驾驶飞机要满足全天候执行任务的要求，就必须对飞机驾驶舱实行夜间照明，以保证驾驶员在夜间及低照明外部环境飞行时，能准确判读仪表、正确操纵各种操纵装置，并根据舱内外情况迅速做出反应。良好的舱内照明对提高人机工效起着重要的作用(如图1)。图1良好照明的作用『6}飞机座舱照明设计包括照明光颜色、波长的选取、亮度的调节、照明灯位置的布置等，本文主要从人机工效的角度来分析座舱照明光颜色及波长的选取。2视觉与照明视觉是飞行员第一位重要的信

4、息源。视觉工效直接依赖于照明，人体工效也依赖于照明。照明不足、照明过强或照明使用不当，都会引起视觉功能下降。视觉是由眼睛、视神经和视觉中枢的共同活动完成的。视觉的适宜刺激是光。光是放射的电磁波，只占整个电磁光谱的一小部分(如图2)。lO。1410。1210。1010．810。610。410。110210610$可见光光谱分布(衄)图2电磁光谱中的可见光正常情况下，人的两眼所能感觉到的波长大约是380nm～780nm。不同照明光的颜色和波长对视觉适应和物体表面颜色有较大的影响。2．1视觉适应视觉适应就是眼睛由一种光环境到另一种光环境的适应过程。它是眼睛为适应新

5、环境的连续变化过程，这种过程所需的时间称为适应时间。适应时间与光环境的颜色和波长以及视场亮度有关。视觉适应又可分为暗适应和明适应。2．1．1暗适应暗适应就是眼睛从适应了的明的光环境到适应暗的光环境的过程。眼睛刚开始灵敏度很低，然后逐渐提高，最后达到稳定(如图3)。从图中可以看出，暗适应过程较长，约30rain至lh。暗适应时间的长短与适应前的照明光的颜色、波长和亮度有关。，2．1．2明适应j明适应与暗适应过程相反，是从暗到明的过程。这一过程较短，1约2min至3min。图3暗适应与明适应2．2照明光颜色对视觉效果的影响光源的色温不同，即光源中红光和蓝光成分的

6、不同，对人们正确识别物体的颜色有很大的影响，这是由于人造光源的光谱成分不同而造成的。同一物体放在不同照明色光下观察，其颜色会随照明色光不同而不同。表1给出了几种常见照明色光对视觉效果的影响。表l不同色光对物体表面色的影响＼＼照明光＼红天蓝绿黄被照物诔＼白淡红淡蓝淡绿淡黄黑红黑蓝黑绿黑橙黑红灿红深蓝红黄红浅红淡蓝红蓝浅蓝绿蓝淡红蓝深蓝深紫红浅蓝深绿蓝淡红紫黄红橙淡红棕淡绿黄灿淡橙棕棕红蓝棕深橄榄棕棕橙、绿橄榄绿绿蓝浅蓝黄绿3飞机座舱照明发展1923年，British就开始对飞机座舱照明进行了科学性的研究。1934年起，就开始在飞机座舱内采用了间接照明(灯装在盖

7、板后)。当时美国国家标准局的Bartdt根据它发展为一系统。为做到价格便宜、安装简单，又发展成小的座舱泛光灯照明。座舱照明利用安装座舱泛光灯这样的照明，许多区域照不到，照到的区域却足以引起眩光和反光。但是，即使如此，在这个时期，座舱照明仍未引起注意，放在首位的还是座舱里的其他设备。至1930年一直使用紫外灯即紫外线照明，这种照明曾一度作为座舱照明的标准。’1941年Hartline提倡用红光作为座舱照明。它由白炽灯和红色滤光片所组成。经过评定，美国海军决定先装备夜航飞机，接着所有海军飞机都采用了红光照明。其主要困难是必须为仪表板制作盖板。为消除影印和眩光，要

8、求设计极端精确。Grimes制造公司研制“眉式”灯装置解决了这个问题。发展塑料的照明板用作控制台和控制板，有助于使用红光照明1949年秋，美国空海军一起对红光照明进行了使用评定。他们收集了空海军飞行员的意见，统计飞行员们主观上偏向于红光照明系统还时紫外线照明系统。根据这些主观评定的结果，红光照明系统就成了美国空海军飞机座舱照明的标准。4座舱照明光的选取设计研制飞机座舱照明系统，其主要目的就是要使飞行员的作用得到最好的发挥，使飞机、飞行员人机工效最高。飞行员在夜间或其它低照明环境飞行时遇到的问题就是，从座舱内的明环境到舱外的暗环境的暗适应问题或从舱外的暗环境到

9、座舱内的明环境的明适应闯题。运应对闯越爱，飞牙员裁琵