轨道交通自动售检票系统车站售检票设备情况的汇报提纲

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1、轨道交通自动售检票系统车站售检票设备调研情况的汇报提纲一、调研目的上海轨道交通自1999年在国内率先使用自动售检票系统（以下简称“AFC系统”），通过几年的运营实践，AFC系统充分发挥了方便乘客、提高效率和促进管理水平提高的作用。但是随着轨道交通快速发展、AFC系统技术进步和客流量的变化，上海轨道交通AFC系统的车站售检票设备在功能和布置方面也遇到了一些问题。为贯彻以人为本的思想，方便乘客使用售检票设备，保证新建线路和现有线路设备的统一规范，我处对现有线路AFC系统的设计、建设和运营情况进行了调研。二、现状

2、及存在问题（-）轨道交通AFC系统车站售检票设备现状目前，上海轨道交通共有4条运营线路，其中，轨道交通1、2号线的AFC系统分别在1999年和2000年投入运营，采用美国CUBIC公司的设备，轨道交通3号线的AFC系统在2003年11月1日投入使用，采用西班牙INDRA公司的设备。随着AFC系统国产化进程，新建线路的AFC系统主要由国内厂商来承担，上海也逐步成长起处于国内领先地位的AFC系统设备制造商和多家系统软件设计公司。其中上海华虹计通公司中标承担了1号线北延伸和4号线的AFC系统制造和安装工作。1号线

3、北延伸采用与1、2号线制式相同的塑制磁卡，目前设备已经安装、调试完毕。4号线为上海第一条采用非接触式IC卡的AFC系统，有关设备已在设计阶段。（二）存在问题1、购票环节设备上存在的问题在乘客进站购票环节上，涉及自动售票机、半自动售票机（人工售票）、兑币机、信息查询机、公交卡自助充值机等机具设备，在这方面存在一些不足，包括：（1）自动售票机等设备种类繁杂、尺寸不一、外形各异。（2）不同线路自动售票机的功能不一致，操作方法不统一。（3）早期自动售票机功能较单一。2、售检票设备设置中存在问题AFC系统中的售票和进

4、出站检票设备设置位置和数量与乘客进出站途径和流量直接相关，关系到乘客的安全与便捷，目前有关设备设置中存在一些不尽合理的情况，包括：（1）部分车站售检票设备安装位置欠合理。（2）部分车站售、检票设备数量偏少。（3）部分车站进、出口闸机数量配备比例失调。三、原因分析对于目前车站售检票设备中存在的问题，经分析，主要有以下原因：1、各条线路建设时间有先后，AFC系统技术不断发展。1、2号线AFC系统引进较早，且当时轨道交通车站数量较少，因此，自动售票机功能较单一。2、车站土建和AFC系统要求未能完全匹配。AFC系统

5、设备的设置位置由车站土建设计而定，土建设计按客流预测的有关内容而确定，而设计预测客流与实际客流有一定差异，且车站周边环境（如公交站点设置等）变化对客流存在一定影响，特别是某些车站的土建设计没有充分考虑AFC系统的特点，所以，在运营管理过程中出现了不尽合理的情况。3、各条线路建设单位、AFC系统设计单位和设备制造商不同。由于建设单位、设计单位不一，对于自动售票机功能要求不一致，是形成自动售票机功能多样的重要原因。4、缺少统一的规范要求。现有《设计规范》主要是对AFC系统主要功能作了一些规定，缺少对现有售检票设

6、备设置经验的总结和相关问题的深入研究，对于自动售票机等设备没有相应的规范，设计单位往往根据自己的经验进行总体安排，缺少规范指导。四、工作建议为贯彻以人为本的思想，方便乘客使用，提高现有线路和建设线路AFC设备的使用效率，建议开展以下工作：1、制定车站售票设备的规范建议制定车站售票设备的规范要求，规范自动售票设备面向乘客的界面以及设备设置的原则，主要包括自动售票机外形、功能、操作程序、数量确定以及位置设置原则、行业标志与线路色标的使用、线路示意图的使用等，用以指导新线的设计、建设和现有线路的改造。2、开展车站

7、售检票设备设置研究总结AFC系统使用的经验，研究车站售检票设备，包括自动售票设备、检票设备的数量确定公式及位置设置原则，统一设计、建设、运营几方面的意见，用以指导新线的设计、建设。3、运营企业提前介入新线建设应包括AFC系统的设计建设目前，运营企业只是参与AFC设备的后期安装验收，因土建施工已结束，AFC设备也交货安装，运营企业提出的一些整改意见就难以实施，建议在制定实施有关运营企业介入新线建设的制度时，应明确运营企业参与AFC系统建设的全过程，与设计、建设单位共同合作，使AFC设施更符合运营需要。五、工作

8、目标和工作原则1、以“美观、便民、高效”为目标，实现各条线路自动售检票设备外形、颜色、位置统一规范，各条线路自动售检票设备功能与操作方法一致，提髙设备使用效率，控制乘客等候时间以及减少客流的交叉。2、以“新线规范统一、老线逐步改造”为原则。上海市轨道交通管理处2004年3月15日