浅谈公共交通型扶梯

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1、浅谈公共交通型扶梯摘要：介绍公共交通型扶梯的定义及适用范围、设计要点、结构特点以及特别的设计结构关键词：公共交通型扶梯；载荷条件；主要参数；安全保护装置；结构特点；屮图分类号：C913文献标识码：A近年来，随着国家经济的发展，高铁站、火车站、地铁站、轻轨站、过街人行隧道、天桥等公共设施的大规模兴建，公共交通型扶梯得到了越来越广泛的应用，成为便于人们出行的重要输送工具。一、公共交通型扶梯的定义及适用范I韦I在GB16899-2011《自动扶梯和自动人行道的制造与安全规范》屮出现了公共交通型扶梯的定义，适用于下列情况之一的自动扶梯：

2、a）是公共交通系统包括出口和入口处的组成部分；b）高强度的使用，即每周运行时间约140h,JL在任何3h的间隔内，英载荷达100%制动载荷的持续时间不少于0.5h。（例：名义宽度lm的扶梯，每个梯级上的制动载荷120kgf）公共交通型扶梯不仅适合公共交通场所，同时也是非公共交通场所高强度使用条件的可选扶梯。一般高铁站、火车站、地铁站等场所随着车辆的进出站存在高峰客流的情况，需选用公共交通型扶梯。过街隧道、天桥等场所虽然所并无客流高峰和较大的使用强度，但这些场所的使用环境复杂，扶梯需要有更好的安全性能和较高的工作寿命，因此也应选用

3、公共交通型扶梯。二、公共交通型扶梯的设计要点：由于公共交通型扶梯一般用在客流量人、人员混杂、使用环境较差的场所，因此在产品的设计上有一些特殊的要求。1、载荷条件：在GB16899-2011《自动扶梯和自动人行道的制造与安全规范》中对普通扶梯的载荷条件没有专门的规定，普通扶梯一般用于商场内，出现满载的几率很低，一般认为其等效载荷为制动载荷的40%。而对公共交通型扶梯的载荷条件有了明确规定：每周运行时间约140h,且在任何3h的间隔内，其载荷达100%制动载荷的持续时间不少于0.5ho制造商和业主应根据实际交通流量确定载荷条件。如果

4、其余2.5h的载荷设定为制动载荷的25%,此时等效载荷约为制动载荷的60%。2、桁架的设计：对普通扶梯的桁架设计要求是根据5000N/m2静载荷计算或实测的最大挠度不应大于支撑距离的1/750,而要求公共交通型扶梯桁架的最大挠度不应大于支撑距离的l/lOOOo从而可以看出，公共交通型扶梯的桁架具有较高的刚度，有利于扶梯在高负荷的条件下运行更加平稳。并且公共交通型扶梯应能适应地下、露天或半露天的工作环境，桁架应具冇较高的耐腐蚀性，通常的方法是对桁架整体进行热浸锌处理（镀层厚度不应小于80um）。3、主要参数：公共交通型扶梯一般不追

5、求高的运输效率,多采用0.5m/s的速度；倾斜角度一般采用30。,•且要求不大于30°；名义宽度一般采用lm,名义宽度0.8m的公共交通型扶梯一般只在井道宽度不足的情况下使用，名义宽度0.6n）不适用公共交通型扶梯。4、安全保护装置：普通扶梯一般都按照GB16899-2011《自动扶梯和自动人行道的制造与安全规范》的规定，配置必要的安全装置，而公共交通型扶梯由于载荷人、工作环境比较复杂，因此在配置必要的安全装置的基础上还需增加下述的安全装置。需加装辅助制动器，普通扶梯提升高度超过6m时需安装辅助制动器，而公共交通型扶梯提升高度无

6、论是否超过6m都需安装辅助制动器；公共交通型扶梯需加装梯级运行安全装置，以确保梯级垂直方向的运动发生异常时使扶梯停止；另外，公共交通型扶梯需增设扶手带断带保护装置，为扶手带发生断裂时使扶梯立即停止。三、公共交通型扶梯结构的特点：1、驱动装置：公共交通型扶梯一般采用整体型驱动装置，既电动机和减速机间采用联轴节传动，不采用皮带摩擦传动就不会发生皮带断裂或由于皮带打滑导致扶梯超速和逆转的情况。关于电动机方面：普通扶梯由于很少出现额定载荷连续运行的情况，一般选用S6连续周期工作制电动机、采用B级绝缘、IP44外壳保护等级，电动机的过载能

7、力较小，并需要有良好的使用环境。而公共交通型扶梯由于需要考虑制动载荷时的连续运行，都是选用S1型连续工作型电动机，一般采用F级绝缘、IP54外壳保护等级（室外型采用IP55外壳保护等级），电动机的过载能力比较强，并能适应较恶劣的环境。普通扶梯多釆用造价较低的单级蜗轮蜗杆减速箱，公共交通型扶梯常采用全齿轮减速箱或一级齿轮一级蜗轮的减速箱。减速箱工作寿命的设计应不小于140000ho2、扶手带系统：普通扶梯一般采用摩擦轮式的扶手驱动结构，公共交通型扶梯由于客流量人，对扶手驱动系统的载荷人，需要更人的扶手驱动力，因此适合采用端部驱动式

8、或直线式驱动式扶手驱动系统。3、导轨：公共交通型扶梯一般要求导轨的截面厚度不小于3mm,表面采用镀锌处理。导轨的工作寿命应按照不小于140000h设计，4000N/m2的静载条件下导轨的挠度在1mm以内。并且主导轨要对梯级具有横向限位作用，否则应增设专用的横向限