我国轻轨交通的发展战略

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1、轻轨交通屈屮等运量的快速轨道运输系统，且造价低廉，适用于市内、市郊、机场联络等中氏距离运输。它具有较大的优越性和广阔的发展前景。轻轨交通，曲有轨电车发展而來，经过了几十年的改进与提高，其技术及装备水平已与地铁相弟无几；轻轨交通屈中等运量的快速轨道运输系统，且造价低廉，适用于市内、市郊、机场联络等中长距离运输。它具冇较大的优越性和广阔的发展前景。轻轨交通在我国发展的有利条件1」轻轨交通冇较为悠久的丿力史和成熟的技术轻轨交通起源于20世纪70年代的法国、比利时和中、北欧的一些城市。40年来，轻轨交通的功能、使用范围有了极大的扩展，技术装备也有了极大的提高。其线路结构、车辆、通信信号、运营管理及

2、信息服务系统现代化程度都与现代地铁相似，技术成熟。随着大型轻轨车辆的运用，运量范围也随着扩大，其技术水平与适用空间完全能适应我国35座百万人口的大城市及44座50万人口的中等城市的运输需要。1.2现有轨道交通可以改造利用1.2.1现有有轨电车线路口J以改造我国的大连、鞍山、长春尚有为数不多的电车线路，由于车辆陈1「【、车速过低，定员太少，极不适应城市交通发展需要，亟待改造。上述城市都冇改造现冇有轨电车的规划。1.2.2利用既有铁路枢纽线路我国冇29座人中型铁路枢纽。随着城市交通发展的需要，许多城市铁路枢纽线路稍加改造便可以用來发展轻轨交通。如北京枢纽中的望京一和平里支线，稍加改造便成为西直

3、门一东直门城市铁路的一部分。1.2.3利用废弃的铁路枢纽线路走廊由于城市的发展，一些原穿越城区的铁路线路已成为严重分割城市和干扰城市交通的障碍，将其废弃拆除改作他用是早晚的事。如上海的淞沪支线及沪杭内环线，拆除后建设了轨道交通明珠线；武汉的原汉I1111城区9.2km的京广铁路拆除后，原位建设了京汉大道和正在建设的轻轨1号线。1.3有可以接受的低廉造价由我国现行轨道交通的比价可见，造价较高的地铁为每公里6-8亿人民币。随着屏蔽门的使用，以及自动列车控制系统ATC应用，其至变频调压系统的更新（在VVVF交流传动中，由IGBT或IPM模块元件取代GTO电力电了器件）和不锈钢车体的使用等新技术新

4、装备的出现，英造价还冇可能进一步提高。而已建、在建、拟建的轻轨铁路每公里造价在1.5—3.5亿元人民币，仅为地铁造价1/4—1/2。如北京轨道交通13号线的单位造价约为北京地铁复八线的1/4。口前,我国大中城市的建设资金普遍不足，因此轻轨交通相对较低的造价为我国城市交通大发展提供了可能。目前，我国约有20多座城市有建设城市轨道交通的意向，但许多城市苦于财力不足，往往制约了轨道交通的建设的速度，资金保证是建设城市轨道交通的根本。据测算,到本世纪中叶，我国各大城市需建轻轨约4500kmo若按可建轻轨2000km计，轻轨比地铁每公里可节省4亿元，2000km则可少投资8000亿元。节省大量建设资

5、金，这就是“资金运用管理战略"需要的体现。1.4轻轨铁路用途广泛轻轨铁路不仅建设类型多样，而且用途广泛。它在市中心可以入地，在市区周边附近可以上高架，在城乡结合部及市郊范围可以在地面。它不仅可以用作繁华地段的交通主力，也口J以用在市区周边当城市铁路使用（如北京的13号轨道交通线）。也可以和在近郊或卫星城间当市郊铁路用（如上海的莘闵线）；也可当作机场联络铁路用（如北京的望京■首都机场，广州的规划线路冇广州东站■新国际机场）；也适合海滨旅游城市使用（如大连的轻轨试验线等）；等等。1.5大小城市现代化改造为发展轻轨创造了良机我国大中城市众多，人口的壇加对城市交通需求不断壇大，车路矛盾突出，造成了

6、交通问题口趋严重。Rnij,许多城市都在进行现代化改造和建设，产业结构调整，生产配置冇了很大变化；几乎所冇的大城市都在重新审定城市总体规划,以中心城市为核心，发展分散组团式的城市布局己成趋势，典型城市有北京、上海、重庆等。为此，不仅需要解决屮心城的交通问题，还要解决屮心城与边缘集团及卫星城间、卫星城与卫星城间的交通，这就为轻轨交通的发展提供了客观保证。如上海就规划建设7条轻轨线路；天津用作市郊轻轨铁路的1条线就长达46kmo我国发展轻轨交通的战略口标一个国家，其社会越进步，经济越发展，人民生活水平越高，越要处处体现“以人为本”的原则。城市交通就是其中一个方面。轨道交通由于其技术特征、科技水

7、平、网络效应以及专用轨道等特征，决定着它能为乘客提供安全、准时、舒适、方便、快捷的乘车环境，并体现出以人为本的要求。轻轨交通能够做到这一点。2.1建设规模我国50—100万人口的城市，按建造1—3条轻轨线路，总长15—45km；100万人口以上的大城市，按建造4—8条轻轨线路，总长约60—120kmo2.2建设数量现有规划及可能建设轻轨交通的城市约有20座，线路约50条，长度约750kino根据城市的发展，我国应冇轻轨交