汽车节能减排新技

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1、山东交通学院吴际璋汽车节能、环保新技术前言：一、发动机使用性能好坏的三个指标：1、动力性—最高车速Vmax；加速时间t；最大爬坡度Imax。2、经济性—油耗率L/100km或g/kw.h。3、净化性—CO、HC、NOx、Pm排放值。汽车技术的开发、创新，和新能源的利用，都是围绕着这三个指标进行的，正在日新月异的突飞猛进。汽车最新技术的分类：（1）节能、环保类－谐波增压系统、可变配气正时、废气涡轮增压、双火花塞点火、汽油机缸内直喷、柴油机共轨系统、代用燃料汽车、混合动力汽车。（2）安全类－巡航、电动转向、ABS＋EBD、ASR、ESP、SRS、电涡流辅助制动、灯光、车身。（

2、3）创新类－智能节气门、智能冷却系、磁粉离合器、钢带式AT、双离合器AT、4WD转2WD、CAN－BUS、GPS导航。。二、常见的节能、减排结构：1、惯性进气增压结构—进气管增设转换阀门ACIS阀，利用进气流惯性增压，提高充气效率。2、可变配气相位一结构VVT-i：（1）进气相位角调节范围宽，可达40。；（2）功率可提高10%；（3）油耗可降低3%～5%。3、智能节气门体结构ECTS-i一（1）M＞F—节气门开大；M＜F—节气门关小；M＝F—节气门保持不动。（2）拆下维修或换新后，初始位置必须重新设定：SW－ON，缓慢踏下加速踏板到底，ECU即编程认定，或用检码器设定，方可起动

3、运转。（3）一个节气门，多系统共用，简化了各系统结构。如果：一个坏了，灯点亮，响应性不变，但其他功能关闭，进入“跛行状态”。两个都坏了，即进入“限速状态”，开度为：7。，转速为：1500r／min，“缓慢回家”。（4）智能节气门体结构的多项功能：（5）非接触式角度传感器的检测：它利用永久磁铁相对HL模块的转动，产生两路0～5V的HL电压。提高了信号的可靠性和使用寿命。A、当加速踏板松开／节气门全关时—通过HL-IC的磁通密度最小，输出电压最低；B、当加速踏板踩到底／节气门全开时—通过HL-IC的磁通密度最大，输出电压最高。C、当加速踏板踩下一半／节气门半开时—通过HL-IC的

4、磁通密度居中，输出电压也居中。4、双火花塞的优点：（1）缩短火焰传播行程和时间，改善了燃烧条件，提高了可燃混合气的燃烧速度，消除了爆燃危害，可使压缩比加大到10.4，提高了动力性和经济性。（2）有时间差，多种点火组合，适应多工况需要，改善油耗和净化性。（3）提高了点火系统可靠性，不易出现“缺缸”故障。（4）可以简化“硬件系统”结构，变四缸16气门为8气门，去消了复杂的“可变气门正时机构”。5、废气涡轮增压结构，是最佳的节能、减排手段：（1）废气涡轮和压气机，转速达100000转/分，使高密度的油气压入气缸；（2）扭矩和功率提高30%以上；油耗降低6%；排放污染降低3%~14%

5、。（3）适于高原地区运行，能恢复功率和减少油耗及排放污染。实例：大众1.4LTFSI双增压系统：1.4L的排量和油耗，可获得2.5L的动力。FSI系统100%的使用了增压技术。三、汽油机缸内直喷：简称：GDI系统；又因为燃油是分层燃烧，故又称：FSI系统。（一）汽油机缸内直喷系统的组成：在传统的电喷系统中，增加了“高压油泵、轨道压力传感器，提高了喷油压力，改变了ECU的控制程序”。（二）优点：1、实现了“低油耗、低污染、高功率”的梦想。（1）压缩比12~13：1；（2）A/F=30~40：1，超稀薄分层燃烧；（3）动力性+10%；经济性+40%；（4）不产生爆燃，对燃油无质

6、量要求（因为有两次喷射，还应使用指定的标号汽油）。2、“三个涡流”实现超稀薄分层燃烧：3、中小负荷工况时的喷油特点：轿车在市内行驶占有的时间为75%～85%，多在中、小负荷工况下工作，应在压缩行程后期喷油，以经济超稀薄混合气成分为主，为分层燃烧方式。4、大负荷工况时的喷油特点：为了获得大功率值，应加浓可燃混合气，以动力性为主，采用“两次喷油方式”。第一次是在进气行程，喷入适量燃油，形成均质燃烧混合气；第二次是在压缩行程的后期喷油，形成浓稀不均的层状稀混合气，再点火燃烧。“两次喷射”也在起动工况、急加速工况出现，以调节空燃比A/F的大小，改善使用性能。四、柴油机共轨喷射ECD-CR：解

7、决了：冒黑烟、噪声、Nox问题。（一）ECD-CR系统的组成：进气增压、供油（低压、高压）、电控制系统等三部分组成。（二）ECD-CR系统的传感器和执行元件：（三）ECD-CR系统的特点：1、高压喷射，喷油压力高达140Mpa；2、油压的建立与喷油控制分开；3、喷油特性与燃烧规律相适应。（四）ECD-CR系统的高压油泵和喷油器：1、高压油泵—三个单柱塞泵；2、喷油器—电控液压继动控制。五、天然气汽车：它分：压缩天然气CNG（甲烷CH4）、液化天然气L