城市轨道交通概论——单元3.1

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1、单元3城市轨道交通线路和车站教学目标掌握城市轨道交通线路的分类和组成了解城市轨道交通线路的施工方法掌握城市轨道交通车站的类型和组成了解城市轨道交通车站的设计原则和装饰要求3.1城市轨道交通线路城市轨道交通线路的分类城市轨道交通轨道的组成城市轨道交通线路的施工方法城市轨道交通线路的分类城市轨道交通线路是由轨道、车站、区间结构等组成的。城市轨道交通线路是由钢轨、轨枕、道岔、道床、连接零件和轨道加强设备等组成。（以地铁、轻轨为例）思考：列车运营需要哪些用途的线路？城市轨道交通线路的分类正线主要供载客列车运行的线路，包括：区间正线、支线、车站正线、站线。配线（辅助

2、线）为列车提供折返、停放、检查、转线及出入段作业的线路，包括：渡线、折返线、临时停车线、车辆段（车场）出入线、联络线等。车场线指在车辆段或车场内部，承担列车停放、检修、转线等作业的线路，包括：库外线(试车线、出入线、牵出线、材料线、存车线、平板车线等)，库内线(停车列检线、洗车线、不落轮镟线、清/吹扫线、静调线、月修线、定修线、临修线、厂架修线、厂架修库线、内燃调机停放线、特种车辆停放线、轮对存放线等）。城市轨道交通线路的分类正线渡线折返线停车线检修线试验线出入场线联络线城市轨道交通线路的分类1.正线（以地铁为例）地铁运营为全封闭线路，上下行双线实施右侧行

3、车惯例（日本、英联邦国家除外）正线与其他交通线路相交时，一般采用立体交叉一般为上下行双线补充知识：上行、下行地铁的上下行：南北走向向北的为上行（正向）；东西走向向东的为上行；环线内圈为上行。铁路的上下行：以北京为参照物上行方向：指列车沿该方向前行，将逐渐靠近北京的方向。面向上行方向行车的列车称为上行列车，上行列车的车次为偶数。下行方向：指列车沿该方向前行，将逐渐远离北京的方向。面向下行方向行车的列车称为下行列车。下行列车的车次为奇数。1、“北京——成都”特快旅客列车为下行列车，车次为T7次，则“成都——北京”就为上行列车T8次，2、“北京——乌鲁木齐”特快

4、旅客列车为下行列车，车次为T69次，则“乌鲁木齐——北京”就为上行列车T70次，3、“成都——昆明”快速旅客列车为下行列车，车次为K113次，则“昆明——成都”就为上行列车列车K114次。2.渡线在上下行正线之间（或其他平行线路之间）设置的连接线城市轨道交通线路的分类城市轨道交通线路的分类3.折返线（以地铁为例）作用：列车掉头、转线及存车等列车如何掉头？火车列车在折返区域运行时不是一个机车拉到底。比如：一辆列车由A经B到C，另一辆列车由D经B到E。A处的机车从A拉到B就换下，拉下趟从B回A；D处的机车从D拉到B就换下，拉下趟从B回D。同样，C、E的机车也只

5、是在C、B和E、B之间运行。由于每辆机车拉一段就返回，就有必要在B处设一个为机车服务的单位，这就是机务折返段。对于城市轨道交通而言，列车在进行编组时，车头和车尾各设一个驾驶室，列车可双向运行，不用再在折返站更换车头，或进行连挂操作。城市轨道交通线路的分类3.折返线（以地铁为例）环形（灯泡线）尽端式渡线折返三种折返方式按折返线的形式分类优点：消除了折返过程，保证了线路的最大通过能力，节约了有关设备缺点：占地面积大，轮轨磨耗大，无法停放和检修列车，难以延长线路折返线数量由检修作业量、代发车存车数量决定。需要检修的折返线上设有检修坑1）尽头式折返线布置特点其折返

6、线一般设于车站列车到达方向的前端。根据折返线相对于正线和站台的位置，有尽头横列(图1d)和尽头纵列式(图1a、b、c)之分；根据折返线数量有单折返线(图1c、d)和双折返线(图1a、b)；根据折返作业方式又分站后折返(图1a、b、c)和站前折返(图1d)。2）尽头式折返线的优缺点优点：车站客运业务与列车折返作业分离进行，列车控制简单，作业安全性好。对于双折返线车站，当出现故障列车时，可借用折返线暂时停放列车，迅速恢复行车秩序。缺点：车站工程量相对较大。当采用站后折返方式时，折返作业周期比较长，且只适应于一端列车折返作业。在车站前或后设置渡线完成折返按照渡线

7、的设置位置可分为：站前渡线折返、站后渡线折返和区间站渡线折返三种。城市轨道交通线路的分类3.折返线（以地铁为例）站前折返线站后折返线混合式折返线三种折返方式按折返线与车站的关系分类指列车经由站前渡线折返。优点：列车空行少，折返时间短，乘客能同时上下车，可缩短停站时间，减少费用。缺点：存在一定的进路交叉，对行车安全有一定威胁。客流量大时，可能引起站台客流秩序的混乱。站前折返线指列车经由站后折返线折返。（站后尽端折返线、站后渡线折返、环行线折返）优点：可避免进路交叉，安全性能好，站后列车进出站速度较高，有利于提高旅行速度。缺点：列车折返时间较长。站后折返线混合

8、式折返线比较：尽端折返线和渡线的区别折返形式优点缺点渡线结构简单，