高压共轨燃油喷射系统构造及工作原理

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1、实用标准文档高压共轨燃油喷射系统构造及工作原理柴油机共轨电控柴油喷射系统部件构造4&S5H$D^v"GH+P六西格玛坛{VwCx主要由电控单元、高压油泵、共轨管、电控喷油器以及各种传感器等组成。低压燃油泵将燃油输入高压油泵，高压油泵将燃油加压送入高压油轨，高压油轨中的压力由电控单元根据油轨压力传感器测量的油轨压力以及需要进行调节，高压油轨内的燃油经过高压油管，根据机器的运行状态，由电控单元从预设的map图中确定合适的喷油定时、喷油持续期由电液控制的电子喷油器将燃油喷入气缸。`8T;qC&wc,br3@_lE%B文案大全实用标准文

2、档_BZR;h文案大全实用标准文档j0Hm六西格玛品质论坛3.1.1  高压油泵
jN@L*[x~高压油泵的供油量的设计准则是必须保证在任何情况下的柴油机的喷油量与控制油量之和的需求以及起动和加速时的油量变化的需求。由于共轨系统中喷油压力的产生于燃油喷射过程无关，且喷油正时也不由高压油泵的凸轮来保证，因此高压油泵的压油凸轮可以按照峰值扭矩最低、接触应力最小和最耐磨的设计原则来设计凸轮。Xs6b+iSWIO_j"^0VCu8k5@BDz'W8YW六西格玛品质论坛Bosch公司采用由柴油机驱动的三缸径向柱塞泵来产生高

3、达135Mpa的压力。该高压油泵在每个压油单元中采用了多个压油凸轮，使其峰值扭矩降低为传统高压油泵的1/9，负荷也比较均匀，降低了运行噪声。该系统中高压共轨腔中的压力的控制是通过对共轨腔中燃油的放泄来实现的，为了减小功率损耗，在喷油量较小的情况下，将关闭三缸径向柱塞泵中的一个压油单元使供油量减少。$a2F1GI{3OHt^六西格玛品质论坛日电装公司采用了一个三作用凸轮的直列泵来产生高压。该高压油泵对油量的控制采用了控制低压燃油有效进油量的方法。eE4Pb文案大全实用标准文档re文案大全实用标准文档~5k6Yi-质量-SPC,sixsigma

4、,TS16949,MSA,FMEAMM    p@8d!Wk(xJ工作过程：_7[)W(g/R&e.H-Gu（1）柱塞下行，控制阀开启，低压燃油经控制阀流入柱塞腔；-质量-SPC,sixsigma,TS16949,MSA,FMEA6gWD0d

5、%^w/P(_（2）柱塞上行，但控制阀中尚未通电，处于开启状态，低压燃油经控制阀流回低压腔；六西格玛品质论坛`BA
ohkl9W（3）在达到供油量定时时，控制阀通电，使之关闭，回流油路被切断，柱塞腔中的燃油被压缩，燃油经出油阀进入高压油轨。利用控制阀关闭时间的不同，控制进入高压油轨的油量的多

6、少，从而达到控制高压油轨压力的目的；六西格玛品质论坛d7T!Ys&N（4）凸轮经过最大升程后，柱塞进入下降行程，柱塞腔内的压力降低，出油阀关闭，停止供油，这时控制阀停止供电，处于开启状态，低压燃油进入柱塞腔进入下一个循环。
p*OBDi:jD(h六西格玛品质论坛该方法使高压油泵不产生额外的功率消耗，但需要确定控制脉冲的宽度和控制脉冲与高压油泵凸轮的相位关系，控制系统比较复杂。bN0~H4}:a4R;E    l:S1NS.D3.1.2  共轨管c_q文案大全实用标准文档AQ共轨管将供油泵提供的高压燃油分配到各喷油器中，起蓄压器

7、的作用，ECD-U2系统的供轨管如图2-10所示。它的容积应削减高压油泵的供油压力波动和每个喷油器由喷油过程引起的压力震荡，使高压油轨中的压力波动控制在5Mpa之下。但其容积又不能太大，以保证共轨有足够的压力响应速度以快速跟踪柴油机工况的变化。ECD-U2系统的高压泵的最大循环供油量为600mm3，共轨管容积为94000mm3。0IYU5Ip9P    a-质量-SPC,sixsigma,TS16949,MSA,FMEAE%RVj#Q*sny*B)b"C高压共轨管上还安装了压力传感器、液流缓冲器（限流器）和压力限制器。压力传感器向ECU提供

8、高压油轨的压力信号；液流缓冲器（限流器）保证在喷油器出现燃油漏泄故障时切断向喷油器的供油，并可减小共轨和高压油管中的压力波动；压力限制器保证高压油轨在出现压力异常时，迅速将高压油轨中的压力进行放泄。@!`'eR3z@+y0Y9cbbs.6sq.net从上述分析可见，精确设计高压共轨管的容积和形状适合确定的柴油机是并不容易的。5gHhU`7D文案大全实用标准文档L+lz;G!q)S3^&Pf3.1.3  电控喷油器六西格玛品质论坛/i8?+?9kI
X电控喷油器是共轨式燃油系统中最关键和最复杂的部件喷油器根据ECU传送的电子控制信号，将

9、共轨内的高压燃油以最佳的喷油定时、喷油量、喷油率和喷雾状态喷入发动机燃烧室中。喷油器的外观和结