汽车行驶系故障与检修

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1、汽车行驶系故障与检修例375汽车车架断裂   1.故障原因1)汽车在静止或行驶时车架承受着悬架以上的所有载荷。超载行驶使车架中部受力和变形大，造成车架断裂。2)对于后桥驱动的汽车在起步时，会因驱动力使车架中部往上挠曲；而在汽车制动时，会因地面给车轮的反作用力(制动力)而使车架中部也有向上挠曲现象，而货物却使车架下弯，使车架反复地上下弯曲，导致车架的疲劳断裂。3)汽车行驶在不平路面上，引起的车架垂直冲击载荷，超过车架的许用应力。另外，在汽车上下坡、转弯或装载不均时，也会引起车架局部过载而导致车架断裂。4)车架设计或附属装置造成局部转矩而

2、使车架断裂。如有的车架纵梁前部横截面较小，同时因发动机和变速器的影响，故横梁分布较少，从而便车架的刚度变差，若在动载作用下，可能导致纵梁前部断裂，即常见在纵梁下翼断裂。另外，车架还受垂宜于纵梁的悬臂载荷(如油箱、悬架和备胎等)所产生的局部扭曲，也是造成车架断裂的原因。   2.故障维修车架断裂后较易看出，应进行焊接或铆接。但焊接时应选好与车架材料相应的焊条，操作应正确，以防重新断裂。   例375汽车车架变形车架变形是指车架改变了原来的几何形状，并使在车架上安装的各总成零件相对位置发生变化，引程车辆的技术状况变坏，导致汽车不能正常行驶

3、。   车架变形常因作用于车架的力超过其弹性极限，当作用于车架的力消除后车架不能恢复原状,形成了残余变形。   1.故障原因   除了在引起车架断裂中所述的原因外，还有：1)汽车重载行驶于高低差很大的路上时，由于车轮高低不在一个平面上，造成车架变形，当超过弹性极限时，形成车架扭曲，导致残余变形。2)汽车行驶时，前轮一侧受到很大阻力，使车架易发生对角线的平面变形。3)汽车发生撞击事故，严重的撞击会造成车架变形。4)汽车使用中由于牵引不当，陷入深坑或发生翻车事故，引起车架变形。   2.故障检修一般对严重变形的车架，可直观检查出，应拆散整

4、形，换件后重新铆接，或更换车架总成。   例377汽车车身纵向偏斜   1.故障原因1)后钢板弹簧座定位孔磨损,或中心螺栓折断，U形螺栓松动使后桥纵向位移。 2)后钢板弹簧第一片前半部有折断。3)车架变形，或倒车时后轮顶撞在障碍物上，使后桥纵向位移。2.故障检修车身出现纵向偏斜，使车厢尾部偏出，应测量前后桥的轴距，查明钢板弹簧位移或折断情况。根据具体情况，拆检钢板弹簧总成，或检查车架有无扭斜变形等情况。若车架变形应校正。   例378汽车车身横向倾斜   1.故障原因1)有一侧前钢板弹簧第一片折断，或钢板弹簧自曲挠度小、弹性减弱。2)

5、前钢板弹簧中心螺栓折断或U形螺栓严重松动，造成前桥位移。3)钢板弹簧用凹凸点定位的，如解放货车钢板，因凸点磨平而使定位失效，钢板弹簧片出现窜动，也使前桥位移。4)钢板销、吊耳或衬套磨损严重，使前钢板与汽车轴线不垂直。5)汽车前进时，前轮顶撞在障碍物上，使前桥位移。   2.故障检修检查前钢板弹簧第一片是否折断、中心螺栓是否折断以及U形螺栓有无松动等。前钢板销、衬套或吊耳磨损严重的，均应更换磨损件或折断件。找正前钢板弹簧后，紧固U形螺栓。   例379汽车车架铆钉松动   1.故障原因汽车的牵引力、制动力、加减速的惯性力、转向离心力及路

6、面不平所引起的振动冲击载荷等也都作用于车架上。各种载荷的长期与不均衡作用，便引起铆钉的松动。   2.故障检修一般用小锤敲击来检查，若铆钉松动则有空响声，通过响声就能判断。如有松动应拆除旧铆钉，给予重铆。   重铆前先用直径稍小于铆钉孔的钻头钻除或铲除旧铆钉，并对铆钉孔进行检查。若铆钉孔有扩大、变形、可扩孔选配加大直径的铆钉。铆接时，应先用螺栓将铆接部位紧固，只留一孔先铆，然后逐个拆除螺栓进行铆合，以免产生缝隙。   车架铆接可采用冷铆或热铆。冷铆铆按质量高，但需要较大的铆合力；热铆是先将铆钉加热到樱红色(1000℃-1100℃)，然

7、后用铆枪或锤子铆合，其铆合力较小，应用较广。铆钉铆合后，铆接面应贴合紧密；铆钉充满铆孔。   例379汽车空气悬架系统故障检修有些汽车采用了空气悬架系统。它使用压缩空气作减振元件，缓和地面对车轮与车身的冲击载荷。   1.空气压缩机检查一般对汽车后部加载(135kg)约15秒后 空气压缩机应开始运转工作，车身后部应升高。当汽车升高至加载前的高度，空气压缩机停止运转为正常，否则视为有故障应检修。   2.加载试验当加载试验时空气压缩机不运转，应检查连接传感器和悬架部件的导线连接处有无锈蚀现象，蓄电池电压是否达到l2V，必要时可用跨接线连

8、接蓄电池正极和空气压缩机电源导线试验，若仍不运转，则为空气压缩机有故障。   3.系统功能检查1)从车上卸下所加载荷(l35kg)，在8—15s内，系统将排出空气(有泄气声)，汽车后部车高降低至目标高度视为为正常，否则为