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《高压共轨供油泵进油计量阀的开发研究》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在行业资料-天天文库。
1、第1期(总第133期)现代车用动力No1(serialNo133)2009年2月MODERNVEHICLEPOWERFeb2009文章编号:1671-5446(2009)01-0011-05*高压共轨供油泵进油计量阀的开发研究张礼林,胡林峰,吴松,臧娈(无锡油泵油嘴研究所,江苏无锡214063)摘要:分析了高压共轨供油泵进油计量阀的结构及原理,并对进口的几种计量阀样品以及自主开发的计量阀进行了流量特性对比试验。大
2、量的试验及改进表明,自主开发的进油计量阀对轨压控制的稳定性、动态响应性、试验的重复性等达到了设计要求,可满足高压共轨供油泵的配套要求。关键词:柴油机;高压共轨;供油泵;进油计量阀中图分类号:TK423.8文献标识码:AResearchandDevelopmentofInletMeteringValveforHighPressureCommonRailPumpZHANGL-ilin,HULin-feng,WUSong,ZANGLuan(WuxiFuelInjectionEquipmentResearchInstitute,W
3、uxi214063,China)Abstract:Thestructureandprincipleofinletmeteringvalveforhighpressurecommonrailpumpwereanalyzedinthispaper.Andcomparedtheexperimentresultsofthefourkindsofinletmeteringvalveflowcharacteristicthatmadebyseveralforeigncom-paniesandoursel-fdeveloped.Throug
4、hgreatamountoftestsandimprovements,thesel-fdevelopedinletmeteringvalvehasgoodrailpressurecontrolstability,dynamicresponseandtestrepeatability,thusmeetthedesigntarget.Keywords:dieselengine;highpressurecommonrai;lsupplypump;inletmeteringvalve引言之一,其好坏直接关系到轨压的稳定、供油能力、泵油
5、效率及喷油泵起动时油压的建立过程等。高汽油机已普遍采用了电控燃油喷射系统,而压供油泵的油量调节主要有预行程调节和进油计柴油机由于需要高压喷射,它的电控系统的实施[1]量2种方式。相对要晚一些。目前柴油机的电控燃油喷射系统有电控单体泵、电控合成泵、电控泵喷嘴、电调泵、1预行程调节与进油计量阀的油量电控共轨等,而电控共轨喷油系统可实现喷射压调节原理力、喷油量、喷油始点、喷油率等的最佳控制及调节,可满足车辆越来越严格的排放法规及车辆的1.1预行程的油量调节原理动力性、经济性等的要求,是最具发展潜力的电控图1为预行程调节供油泵的
6、结构原理图。该燃油系统。结构中采用的电磁铁是开关式的。当电磁铁不通电控共轨燃油系统主要由电控单元(ECU)电时,低压油通过进油阀进入柱塞腔,直到柱塞下和机械部分组成。而机械部分包括:高压供油泵、油轨、电控喷油器等。其中高压供油泵负责向油行结束,在进油过程中,柱塞腔里始终是充满燃油轨提供各种工况下所需的油量,实现压力的任意的。当柱塞上行时,如电磁铁仍不通电,部分燃油调节。共轨供油泵是共轨燃油系统中的关键部件又通过进油阀被压回到低压油路中,如电磁铁一*收稿日期:2008-11-05作者简介:张礼林(1965-),男,江苏盐城人,高级
7、工程师,目前主要从事燃油喷射系统的开发及发动机的匹配工作。12现代车用动力2009年第1期直不通电,则不会建立起油压。如在柱塞上行过由后座、隔磁圈、前座组成阀的外循环磁路,其中程中的某个时刻电磁铁通电,进油阀将燃油回路后座、前座为导磁材料,而隔磁圈为非导磁材料,切断,柱塞腔里油压迅速升高,向油轨供油。进油由衔铁实现磁路在后座和前座之间的环路。衔铁阀关闭时刻所对应的凸轮升程就是预行程,供油过盈装配在轴上,轴装配在后支承和前支承的滑量与预行程成反比。通过预行程的调节就可调节动轴承上,阀体和阀芯是一对精
8、密偶件,阀体上开所需供油量,从而控制轨压。在实际控制中,只需有三角形节流口(见图4),以改善计量阀的流量通电瞬间,油路一切断,柱塞腔里的油压就可保持特性,阀芯在弹簧的作用下,使节流口的流通面积进油阀的关闭,电磁铁就可断电。在整个供油期最大。当电磁线圈通电产生磁场
