大跨多跨连续钢梁架设及施工监控研究

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1、大跨多跨连续钢梁架设及施工监控研究摘要：本文对人跨多跨连续钢梁施工、施工工艺和施工监控措施进行了描述，对施工过程进行了监测分析。关键词：大跨多跨钢桁梁施工监控1工程简介长寿长江特人桥是新建铁路渝怀线上跨越长江的一座特大桥，位丁•重庆市长寿区境内，中心里程为DK89+623,桥跨布置为2x24m+3X32m预应力混凝土简支梁+(144+2X192+PM)M下承式连续钢梁+2X32m预应力混凝土简支梁。桥梁全长898.36m,位于曲线及直线平坡上，桥高95m。钢梁主桁桁式釆用有竖杆三角形桁式，桁髙18m,桁宽12m,节间长度12m,在中间支点处设有下加劲桁，支点处加高。主桁弦杆在工厂制造时

2、与节点板焊成整体，安装时与相邻弦杆在节点外用髙强度螺栓拼接。主桁上下弦杆及中间支点加劲弦杆均采用箱形截面。斜杆根据受力需耍分为箱形截面和H型截面两种情况。单位:Cm图1全桥总体布置图2自然条件及环境特点2.1地形地貌桥位处两岸地形陡峭，高差大，长江范围内水深20m,水流湍急，水运繁忙。河道较顺直，河床无压缩现象。枯水江面宽仅360m左右，洪水期江面宽约600m,水流顺畅，水深60m。两岸均见大血积岩石裸寤。2.2环境特点两岸地形陡山馆高低不平，场地窄小。钢梁存放、预拼场地设置困难，施工便道条件差，钢梁运输只有从水上运输。乂因桥面与水面高差人，从水上通往梁场的运输栈桥设置困难。原设计方案

3、采用两端同时架设，屮间合龙方法。先满布膺架安装第一孔钢梁，然后釆用平衡梁加M索塔架方法架设第二孔，最后中间合龙，与现场环境特点不太适宜。3施工方案研究及总体布置2.1钢梁架设方案钢梁架设采川从南岸9号墩往北岸5号墩方向单头架设的方案进行。第一孔钢梁采用临时支墩半伸臂拼装，从笫二孔钢梁开始，采用全伸臂拼装。其中第二、三孔钢梁由于跨度较人，需借助单层吊索塔架辅助进行拼装。首先在9号墩与11号台Z间搭设栈桥以便运输钢梁，在9号墩与8号墩间拼装4个临时支墩，在膺架上拼装及半悬臂拼装安装架设144m跨钢梁，再将单层吊索塔架移至8号墩顶处，悬臂安装7号与8号墩之间192m跨钢梁（需设置预应力后锚装

4、置）。接着将单层吊索塔架移至7号墩顶处，悬臂拼装7号与6号墩Z间192m跨钢梁，然后悬臂拼装6号与5号墩Z间144m跨钢梁（不使用吊索塔架），吊索塔架退至9号墩附近拆除。3.2场地布置南岸预拼场设置在怀化岸11号台后，设置预拼台座和存放台座，预拼场配备400kN龙门吊机2台、汽车吊1台。由于遹工场地较小，仅能存放5孔钢梁。钢桁梁杆件山水运至南岸（怀化岸）栈桥码头后，山CWQ50/16型码头吊机起吊，放置于下栈桥运梁平车上，然后经过直、曲线轨道运至9号墩处钢梁提升站下，再由提升站QLY50/16型吊机起吊至上栈桥运梁平车上，再运至预拼场预拼。钢梁预拼好后，川运梁平车通过上栈桥及钢梁上运梁

5、道运输至架设点架设。钢梁第1、2个节间利用9号墩处钢梁提升站吊机安装，然后在其上安装另一台可走行QLY50/16型架梁吊机进行钢梁拼装。吊索塔架拼装用ZSC5012型吊机完成。4钢梁架设施工特点及难点分析长寿长江大桥钢梁最大悬拼跨度达192m,为国内第一。其架设施工主要有以下难点：2.1桥位两侧诞工场地狭'窄，地形高差大，主桥钢梁的进场、预拼及存放较困难，施工场地难于布置。4.2第一孔钢梁采用临时支墩半伸臂拼装，临时支墩受力大（竖向设计荷载超过lOOOOkN/桁），且离地面较高。其中3、4号临时支墩总高超过60m,自由长度大，还存在抗洪问题，规模庞大，设计难度大。同时，由于地形陡峭、高

6、差人，更増加了支墩的施工难度；4.3架设第二孔钢梁时，为保证抗倾覆系数，需在9号墩后方拼装60m平衡梁。由于南岸无条件设置平衡梁，如此庞大的压重量实施起來又几乎不可能，借鉴芜湖长江大桥的成功经验，采用了后锚系统来代替压重这一新工艺,是全桥钢梁安全架设的“生命线”，施工需严格保证其施工质量。4.4第二、三孔钢梁需辅以单层吊索塔架进行架设。吊索塔架高达60m,吊索水平距离达108m,横桥向跨度仅12m,索力达13500RN/桁，各项设计参数均创国内记录，设计及施工难度大。4.5悬拼跨度达192m,梁端变形也大，计算挠度达2.5m,给墩顶布置及顶落梁施工带來了困难。由于宽跨比小，对钢梁架设的

7、横向稳定也带來了不利彫响。4.6主桁桁式为带竖杆三角形，在支点处述设有加劲弦，节点交汇较多，部分杆件拼装时需強行闭合，安装闲难。5施工监控研究思路及方法3.1施工监控的必耍性主桥钢梁具有悬拼跨度大，宽跨比小，安装应力水平高，挠度大等特点。在池工过程中乂辅以临时支墩（单桁受力达13000kN）、R索塔架（塔髙60m,索力达13500kN/桁）、临时后锚系统（拉力达lOOOOkN/桁）等关键设备，构成了全桥钢梁架设的三条生命线，另外钢梁安装产生的内