重庆汽车产业分析

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1、重庆汽车产业分析7月底，山城重庆连睛高温，整个城市被笼罩在蒸腾的热气中。然而，与烈日炙烤相比，-•条来自北京的消息让不少本地汽车业内人士更觉焦灼商务部于去年4月底启动的国家级汽车出口基地名单即将公布，十儿个报名城市中仅有约1/3最终入围。作为第一个向商务部中报国家级汽车岀口基地的城市，作为一个将汽车和汽车零部件视为支柱产业的城市，重庆的确不可能不为结果紧张。“是不是出口基地，往小里看是能否得到国家优惠政策，往大里看却能体现重庆在国家汽车产业布局中的地位。”一位业内人士一语道破天机，“如果连出口基地名额也拿不到，重庆汽车产销量就算年年排前四名

2、，要成为人们心目中的中国汽车'第四城'只怕也会很难。”如此看来，国家级汽车出口基地名单能否被重庆“收入囊中”，在某种程度上对重庆能否成为小国汽车“第四城”起重要作用。中国汽车“第四城”，这个近两年來一直被提及的话题，再一次浮出水面，成为人们谈论的焦点。“第四城”的“含金量”作为产业链最长、涉及门类最多、社会和经济效益最为突出的现代工业犬类汽车产业向来被视作推动区域经济发展的“大排量发动机”。2004年6月1日颁布实施的新版《汽车产业发展政策》，明确提!1

3、2010年我国汽车工业发展目标是“成为世界主要汽车制造国，汽车产品满足国内市场大部分需

4、求并批量进入国际市场”。而为了完成这个目标，将“通过市场竞争形成几家具有国际竞争力的大型汽车企业集团”，并在技术引进、技术改造、融资以及兼并重组等方面予以优先扶持。按照国家相关主管部门的设想，整个中国有资格得到优先扶持政策的人型汽车企业集团不会超过5家，换个说法就是：今后能“搭车”享受国家持续扶持的城市将只有4至5个。对每一个拥有大型汽车企业的城市來说，《汽车产业发展政策》中所承诺的优惠政策，看似只面向汽车生产企业或这一产业的某个局部，但具连动效应却足以影响到整个地方经济的走向。在这个背景下，进入小国汽车城前四强的重要性不言自明。直至今日，

5、庆铃仍是国产商用车第一品牌。渝京汉暗中较劲市经委汽车产业处处长曾建江表示，作为一个拥有长安、庆铃等大型汽车集团的城市，重庆目前虽只提出了“打造汽车名城”的口号，但绝对是“第四城”最有力的竞争者。国务院产业发展研究中心的报告预测，未來10・20年，我国可能会形成16个具有较强竞争优势的汽车产业集群，其中上海、广州与长春在经过20年发展后,将成为具有国际竞争优势的汽车产业集群，构成中国汽车工业的“第一阵营”;重庆、北京、武汉将成为具有全国性影响力的汽车产业集群，处于“第二阵营”。如果这种预测最终成为事实，那么，从两年前便已悄然展开的“第四城”争

6、夺战，其实是一场围绕“第二阵营”领军地位的竞争。胜者不仅将稳稳当当地获得国家发放的“优惠券”，还将获得“坐四望三”的先机从某种程度上看,这种诱惑甚至比国家扶持政策还要令人心动。早在数年前便将汽车列为本地支柱产业Z-,汽车年产销量连年稳居全国前四名的重庆，显然最有底气、也最需要坐上这把“交椅”。“无论是看产品谱系、配套资源，还是看企业自主研发实力、所有制形式，重庆都称得上是国内潜质最优的汽车基地。”重庆交通大学机电与汽车工程学院院长、市汽摩零部件产业发展研究中心主任杜了学教授认为，过去20余年的摸索与积累为重庆汽车产业奠定了坚实的研发、制造厚

7、势，更为未来的高速发展埋下了伏笔，“直辖9年来重庆汽车产销量的直线上升就很能说明问题。”数据显示:1996年，重庆仅有4家整车生产企业，年汽车产销量约12.4万辆，只占全国的8.5%；2005年，以长安集团为龙头的重庆汽车产业集群拥有了10家整车生产企业，年汽车产销量达到67.4万辆，占全国的11.8%,分别比8年前増长了4.4倍和3.3个百分点。事实上，近年来整车产销量迅速增长，还不是杜子学对重庆成为“第四城”充满信心的最主耍依据。在他看来，雄厚的机械加工、装备制造实力，20多年来随摩托车产业发展所积累的大批配套资源、渠道及营销手段，以及

8、摩企“两轮变四轮”的必然趋势，才是重庆在与北京、武汉争夺中国汽车“第二阵营”领军地位时，真正能体现出后发优势的“秘密武器”。不过，造车“段位”并不比重庆低多少的北京、武汉却不会将第四城拱手相让，尤其是前者。拥有现代、吉普、福田3家整车企业的北京，近年来汽车产业发展势头堪与广州相比。按照当地政府的规划，到2010年，北京将形成以轿车、多功能越野车、商用车“三大板块”为核心的华北汽车制造基地，实现销售收入1000亿元。号称东风大本营的武汉，其汽车制造实力也不容小觑。作为新屮国汽车工业“老三家”2—，如今的东风集团虽已远远落在一汽、上汽Z后，但这

9、家以卡车闻名，十余年间先后将标致、雪铁龙、起亚、木口、日产等国际知名品牌汽车引进国内的老牌汽车企业，却仍配得上“汽车巨头”的名号。渝产汽车通过滚装船运往外地市场。轿车发展成为“软