[精品]浅谈地铁车站建筑与防火

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1、浅谈地铁车站建筑与防火摘要：本文从建筑专业角度出发，对地铁车站的防火分区的划分、疏散距离的确定及公共区楼扶梯设置等问题，提出个人的理解和观点。关键词：地铁建筑防火Abstract:Baseduponthearchitectureofmetrostation,theauthorsetsouthisideasonhowtodividefirecompartment,determinethedistanceofsafeevacuatingandsetupescalatorsandstairsinthepublicareaK

2、eyword:metroarchitecturefireprotection随着北京奥运会、上海世博会、广州亚运会的相继举行，地下轨道交通以它高效、安全、方便、舒适的特点成为城市交通发展的趋势，成为城市解决公共交通困顿的优先选项，全国各大城市都处在地铁建设的热潮之屮，但是作为地下轨道交通重要组成部分地铁车站，因其空间狭小，密封性强，人流比较集中，火灾是地铁交通的最大灾害，因此地铁防火设计尤为重要。1防火分区的划分1.1规范要求根据现行《地铁设计规范(GB50157・2003)》、《建筑设计防火规范(GB50016-2

3、006《人民防空工程设计防火规范(GB50098-2009)》、《地铁设计防火规范(征求意见稿)》以及各大城市地铁设计经验，站厅站台防火分区面积可以不小于1500m2,但不宜超过5000n?；其他设备管理用房区防火分区面积不大于1500m2o1.2具体设计121标准地下两层岛式(或多层)车站标准地下两层车站通常划分为五个防火分区，站厅、站台公共区划分一个防火分区；站厅层左右两端各为一个防火分区；站台层左右两端设备区各为一个防火分区。地下多层车站，建议每增加一层增加两个防火分区（每区不超过1500m2）o地铁车站防火分

4、区的划分如图1.2.1-K图1.2.1-2o图1.2.1-1站厅层防火分区防火分区4防火分区1防火分区5图1.2.1-2站台层防火分区1.2.2单层侧式站台车站单层侧式站台车站防火分区划分方法类似岛式站台车站，公共区划分为一个防火分区，其他以个设备区（均不超过1500n?）各划分为一个防火分区。123换乘车站1）两线上、下平行岛式或侧式站台换乘车站站厅公共区与下层、下下层站台层公共区划分为一个防火分区。2）多线同层站台平行换乘车站每个岛式站台分别与站厅公共区划为一个防火分区，共用一个站厅公共区，其建筑面积不能超过50

5、00n?；当超过时，应通过专题研究确定。3）两线站台之间点式换乘车站两线站台与站厅（同层平面）公共区划为一个防火分区。4）多线组合换乘车站如“门”、“Y”、“△”、“H”、“卄”等形式每条线各自站台与站厅公共区划为一个防火分区。无论何种换乘方式，设备区防火分区划分按照不大于1500m2原则划分防火分区。124地上车站建筑高度小于等于24m的地上车站设备管理区，每个防火分区的建筑面积不应大于2500m2o建筑高度大于24m的地上车站，不应大于1500m2o2疏散距离的确定2.1规范规定根据《地铁设计防火规范（征求意见稿

6、）》规定：站台公共区的任一点，距离疏散楼梯口或者通道口不得大于50m；附设于设备及管理用房的门至最近安全出口的距离不得超过40m,位于尽端封闭的通道两侧或尽端的房间，其最大距离不得超过20m；每个防火分区（有人区）安全出口不少于两个，其中至少有一个安全口直通地而，通向其他防火分区的口可以作为第二个安全口；无人值守（不大于3人）的设备管理用房区，其每个防火分区均应至少设置一个与相邻防火分区相通的防火门作为安全出口；根据《人民防空工程设计防火规范（GB50098・2009）》建筑面积大于50n?房间疏散口不少于两个，两个

7、疏散门之间距离应不小于5m,房间内最远点至该房间门的距离不应大于15m。2.2具体设计在具体车站房间布置时不宜出现袋行走廊，不可避免时应满足安全疏散距离要求。设备管理用房应集中布置在车站一段，另外一端仅布置少量必需设备房间（按照无人区设计）。车站设备区疏散距离示意图如图2.2-lo图2.2・1站厅层大、小端设备区安全疏散距离示意图A：位于两个安全出口Z间房间门至最近安全口的距离；B:位于袋行走道两侧或尽端房间门至最近安全口的距离；C:房间最远一点至门口的距离；D：同一个房间两个疏散门的距离。3公共区楼扶梯布置车站内楼

8、扶梯和疏散通道的通过能力，应保证在远期（或客流控制时期）高峰小时客流量时发生火灾情况下，6min内将一列车进站所载乘客及站台上的候车乘客疏散至站厅或室内其他安全区域，站台公共区的任一点，距离疏散楼梯口不得大于50m；如图3.1-1国内地铁设计公共区通常设置两组楼扶梯，对于客流不是很大两层车站满足地铁设计防火规范。但是相对图3.1-2三组楼扶梯布