4500DWT多用途船结构强度设计【毕业设计+开题报告+文献综述】

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1、本科毕业论文摘要毕业论文开题报告船舶与海洋工程4500DWT多用途船结构强度设计一、综述本课题国内外研究动态，说明选题的依据和意义：    多用途船是指具备多种运载功能的船舶。广义上说，凡能装运两类以上货物的船舶都可称作多用途船[3]。多用途船具有货源适应性强、运输灵活等特点，已发展成为一种重要的运输船型[9]。当今，各种专用货物运输船的问世，已经把散装谷物、煤炭、矿石、油类等各种大宗货物以及集装箱和各种轮胎式车辆的运输纳入了各自的范畴。但除了上述各种货物外还有大量无法被这些船舶接纳的货物，如杂货、包装

2、货、大件、重件、小批量货物等。这就需要另一些船舶来运输，多用途船以其分舱的灵活性满足了这些货物的装运要求。除了散货船、油船和集装箱船三种主流船型外，多用途船可以说是第四种需求量较大的船型[6]。在航运市场兴旺之时，多用途船能够为航运公司创造较高的收益，而在世界贸易形势捉摸不定，海运形势动荡多变之时，多用途船又能适应多变的形势，为航运公司的生存赢得一席之地。截至今年6月份，全球多用途船为2974艘、2614万载重吨，订单为553艘、748万载重吨，占现有船队运力的29％[4]。同时，由于多用途船经常要在风

3、浪中航行，在恶劣的气候条件下工作，所以其海损事故在各类船舶中也相对较多。由于近几年多用途船的使用频率越来越高，在使用过程中常常会发现有些船的外板或甲板发生凹凸变形，舱壁发生弯曲，支柱压弯，开口转角处产生裂缝等情况，也有因为船体发生严重变形，以致影响正常工作使用，甚至造成严重的海损事故。因此船体结构的坚固性和水密性的要求比一般工程结构高[13]。合理的总体布置和结构规范设计是减少多用途船事故率的关键，所以多用途船在设计中对结构强度的要求是至关重要的。IX本科毕业论文摘要船舶结构强度通常是指总纵强度。总纵强

4、度计算通常是将船舶静置在静水或波浪上，算出计算工况下危险剖面的应力，并将其与许用应力进行比较以判定船体强度问题。船舶所受到的外力是相当复杂的。这些外力除了船舶的自重、装备和载重等重量以外，还包括海水作用于船体上的力。除非船是静置于水中，否则船上所受到的海水作用力主要是动力。动力包括水动压力、冲击力以及穿在运动中的惯性力等等。这些力显然取决于海面的情况，波浪的大小，并且是随机性的，这样就使得船体外力的确定变得相当复杂。实际上，船体在重力和浮力的作用下，往往不仅会发生总纵弯曲变形和扭转变形，同时在局部范围内

5、船体结构还会发生局部变形，如果局部变形超过一定的限度，也会对船体造成损坏，进而危及到船舶安全[2]。目前国内外对于多用途船舶结构直接计算的理论和方法有很多，最常见的是有限元法。近几年在各种关于多用途船整体、局部以及舾装的文献中大都采用有限元法直接计算。由于船舶结构的复杂性和所受载荷的不确定性，所有的计算都是建立在相对假设的基础上的，即所谓的相对强度。多用途船结构与任何工程结构一样，必须考虑到结构本身的坚固性、经济性和适用性。多用途船在我国海上运输业中占有的比例越来越大，但今年来已发生多起多用途船水上事故

6、，造成了巨大的经济损失和严重的安全问题。除了自然因素，引发此类事故的重要原因是船舶结构强度不足，此次设计在考虑安全性，经济性的前提下，根据规范要求进行多用途船的结构设计是非常切合实际的。二、研究的基本内容，拟解决的主要问题：1.船型主尺度计算确定；2.新船型线生成；3.结构规范设计、强度校核及相关图纸绘制。三、研究步骤、方法及措施：(1)总体部分1.任务书与母型资料分析；2.排水量及主要尺度确定；3.新船型线图生成（2）结构部分1.规范设计计算；2.总纵强度计算与校核；3.典型横剖面绘制；4.横舱壁图绘

7、制；5.基本结构图绘制。（3）总结与讨论部分（4）外文资料翻译四、参考文献：[1]顾敏童.船舶设计原理[M].上海:上海交通大学出版社,2001:100-101IX本科毕业论文摘要[2]谢永和,李俊来.船舶强度与结构设计[M].舟山:浙江海洋学院船舶教研室,2010:1-4[3]蔡敬伟.极具经济性与发展前景的船型——多用途船[J].船舶物资与市场,2008(05):29-31[4]陆建树.多用途船市场运力急升[J].航运资讯,2010(05):48-49[5]钱鸿,贾复.多用途船主尺度分析和经济性特征[

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