【精品】监测实施方案

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1、北京地铁四号线工程3#标段角门北路车站及区间施工监测方案北乐市建设工程质量检测中心第三检测所2005年8月方案总体说明1第1章编制依据2第2章工程概况22.1角门北路车站工程环境22.2角门北路区间工程环境2第3章监测工作综述32.1大型地诙工程信息化施工的重要性33.2监测日的33.3施工监测原则43.4监测重点4第4章监测内容44.1角门北路车站的施工监测44.2角门北路区间喑挖部分施工监测6第5章测点埋设及测量细则95.1地表变形观测点95.2围护桩桩体变形观测点115.3钢筋应力观测点125.4支撑轴力观测点135.5管线变形监测点145.6建筑物沉降观测点155.7收敛观

2、测点16第6章方案的实施176.1监控量测工作的开展176.2监测设备186.3测点布设时间186.4监测点保护措施196.5监测频率及报表格式19第7章监测质量管理207.1监控量测组织管理207.2安全性指标217.3安全保障措施第8章信息反馈6.1监测数据的反馈••…8.2监测数据分析8.3阶段成果报告附表：扌艮表格式附图1：测点布置平面图附图2：测点布置剖面图2323232323243031方案总体说明应北京地铁四号线角门北路车站及区间段项冃经理部的邀请，北京市建设工程质量检测中心第三检测所参加北京地铁四号线角门北路车站及区间段的施工监控量测方案编写工作。地下施工的过程中，

3、对地层的开挖引起地层应力的重新分布以及土层的变形，反应到地表为地表的隆沉、周I韦I建筑物的位移变形、I韦I护结构的位移变形等方面。当这种位移和影响超过一定的范围，将严重影响施工安全及周围构筑物的正常使用。监控量测是设计屮的一部分，也是施工的一项重耍工序。在基坑施工过程屮，为满足支护结构及临近建筑物的安全要求，只有对基坑支护、基坑外土体及相邻的建筑物进行综合、系统的监测，才能对工程情况有全面的了解，并根据观测数据及时调整施工方案，以确保工程的顺利进行。对于暗挖隧道，通过施工监测可获収整体隧道系统及场区周围建筑物的准确信息，了解其变化的态势，及时监控信息的反馈分析，预测系统的变化趋势，

4、达到指导施工、确保工期和施工安全的目的。北京地铁四号线角门北路车站及区间段的监测项日包含建筑物管线外观观察及裂缝测量、地表变形观测、建筑物变形、管线变形、区间隧道拱顶变形、区间隧道收敛变形、围护桩体水平变形、内支撑轴力、暗挖隧道拱顶下沉、暗挖隧道净空收敛、暗挖格栅应力等内容。根据设计资料和有关规范采用精密水准仪对地表变形进行量测，采用收敛计对隧道、暗挖隧道净空收敛进行量测，采用轴力计对钢支撑轴力进行量测，采用钢筋应力计对格栅钢筋应力进行量测。我所将在监测前编制详细的监测计划，根据设计要求以及规范相关内容确定安全评判标准，建立安全、警戒和危险的三级管理系统。项冃进行时严格按照规范耍求

5、量测频率进行，并及时对数据进行分析和处理，对照安全评判标准进行变形和受力的安全评判，当出现警戒和危险时，及时报告业主采取必耍的T程措施，确保安全。第1章编制依据北京地铁四号线角门北路车站及区间部分设计资料中华人民共和国国家标准《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》GB50308-1999屮华人民共和国国家标准《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-1999中华人民共和国国家标准GB50026—1993《工程测屋规范》中华人民共和国行业标准JGJ/T8—97《建筑变形测量规范》第2章工程概况2.1角门北路车站工程概况本站位于马家堡西路下，马草河以南，沿马家堡西路布置。马家堡西路为规

6、划城市主干道，道路红线宽50m,该路段及配套设施已开工建设。路西为未来明珠小区和66号高层住宅，路东为66路公交总站及马家堡西里居民楼，该地段已经兴建一定规模的生活、生产、商业、服务设施。本站为地下两层单柱双跨（局部为双柱三跨）框架结构，明挖法施工。基坑长236.6m,宽19n）,深16.95m,采用钻孔灌注桩加钢管内支撑的支护形式。车站所在位置在马家堡西路屮偏东，施工期间采用①800mm间隔钻孔灌注桩作为围护结构，桩间采用C20早强挂网喷射混凝土。在冠梁导地面的范I韦I内施作扌当墙，保证路面的稳定。本站支撑系统采用0600mm钢管支撑，壁厚12mm；钻孔桩和支撑间距根据基坑位置不

7、同，基坑标准段分别为1400mm和4000mm。2.2角门北路区间工程环境本段区间左线里程为K1+617.550-K2+255.718，短链0.045m,全长638.123m。右线里程为K1+617.500〜K2+255.71&全长638.168m。本区间线路沿线地形较平坦，地表标高约39.11〜40.55mo地貌属于古渭水河古河道及古河漫滩地貌。拟建场地现状为50m宽的马家堡西路，原计划T2003年10月建成通车，现凶地铁施工需要，部分路段已封闭。路旁主要为住宅小区