【精品】盾构工程监测实施方案

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1、广州地铁承包商申报表（通用）DM3工程名称广州市轨道交通=号线【沥〜大区间】盾构工程合同号J3JZ012地铁里程YDK11+494.85〜YDK15+306.402监理单位广州市地下铁道设计研究院沥〜大区间盾构监理部致（驻地监理工程师）：沥〜大区间炳•构监理部事由：提交“人石北明挖段基坑监测方案”申报内容：1.大石北明挖段基坑监测方案2.3.4.5.（具体内容详见后附资料）承包商：广东省基础工程公司广州地铁三号线施工负责人：【沥〜大区间】厉构工程项目经理部日期：2003年4月1日监理意见：监理工程师：H期：建设单位意见：签名：日

2、期：山承包商向监理工程师呈报五份，监理工程师审査后自留二份，报建设单位二份，返冋承包商一份。广州市轨道交通三号线工程【沥〜大区间】盾构工程大石北明挖段基坑监测方案工程名称：广州市轨道交通三号线【沥〜大区间】厉构工程地铁里程：YDK11+494.85~YDK15+306.402.施工单位：广东省基础工程公司.编制单位：广东省基础工程公司审批单位：广东省基础工程公司部n：【沥〜大区间】盾构部门：总工室工程项口经理部技术负责人:审批负责人:编制人：编制日期：2003年3月3H审批日期：2003年刀R§1编制依据1、广州市轨道交通三号线

3、工程【沥浴诂〜大石北区间】盾构工程投标文件2、《广州地区建筑基坑支护技术规定》(GJB02—98)3、《建筑基坑支护技术规程》(JGJ120-99)4、《建筑变形测量规范》(JGJ/T8-97)5、厦洛站〜大石站区间隧道明挖段基坑监测布置图證連概况广州市轨道交通三号线【沥〜大区间】盾构工程人石北明挖段，位于广州市番禺区大石镇，设计里程为：隧道右线YDK15+203.74〜YDK15+306.402,长度102.662m；隧道左线ZDK15+203.74〜ZDK15+304.556,长度100.816m。北接盾构施工段，南接大石站

4、，线间距14m,线路纵向坡度为3%o。采用“1000@1100钻孔桩+内支撑的围护结构形式。立面上设三道支撑，明挖正常段第一、二道支撐分别为700X700和1000X800钢筋遵支撑，第三道支撑为<1)600@3000>t=12mm钢管支撑，盾构井及风机房段三道支撑均为4)600@3000>t=12mm钢管支撑，基坑宽度为19.45〜23.8m,开挖深度约14〜17m左右。施工场地较为宇旷，除盾构井西侧附近有民房外，其他地方都为宇地。施工场地范围内未发现地下管线。为了使盾构尽早始发，明挖段分为两期施工。第一期完成1#(盾构井、风

5、机房)和2#施工块结构和土方冋填，以及其余的明挖段底板。由于基坑暴露时间长，因此加强对基坑的监测就显得格外重要。§3麟测的貝的和必耍性在基坑的开挖过程中，施工对地层产生的扰动，基坑内外地基应力的重分布,会引起围护结构、地表及附近建筑物的变形或沉降，危及基坑、主体结构的稳定和附近建筑物的安全。因此，在基坑开挖和结构施工过程中，必须加强圉护结构与周边环境的监测，掌握基坑及附近环境的变化状态，确保结构安全、可靠，使施工能顺利进行。施工监测的任务是配合施工过程动态测量支护结构的变形及受力的变化情况，把测量结果及时反馈于施工过程，指导施工

6、和实施控制，防止事故的发生。根据设计要求及本工程的情况，监测重点放在对基坑围护结构的监测以及对周围建筑物的影响。§4施工监测的内容及测点布置(1)围护桩顶水平位移桩顶冠梁水平位移反映支护结构的顶部变形情况，是支护结构安全状况的重耍指标，它直接反映支护结构变形特性。监测点布置于冠梁顶面，冠梁施工时将点位预埋安设好。采用J君经纬仪及全站仪观测。由于围护结构平面形状较为规则平直，桩顶水平位移采用测小角法进行监测。围护桩顶水平位移观测点每隔15米布置一个，共布置17个点。位置及编号详见附图。(1)地面沉降基坑的开挖以及支护结构的变形，将

7、会引起基坑周围的土体产生沉降，它与桩顶冠梁水平位移都直观地反映了基坑支护结构的工作状况，是支护结构和周I韦I建筑物安全状况的重要指标之一。沉降观测点布设于基坑周围地面，按垂直于开挖线纵向布点，每隔20m设一点。根据现场情况，选取5个横向断面进行沉降观测。位置及编号详见附图。(2)周围建筑物沉降及裂缝观测根据T程现场周边环境，对离盾构井西侧稍近的3栋民房作不均匀沉降监测,观测点布置于建筑物四角承重柱上。对基坑周围建筑物的裂缝状况，在基坑开挖前作详细调查摸底，基坑施工过程屮定期巡视检查。对已经存在的裂缝，施工前必须会同有关齐方现场检

8、杏，并作文字、拍照、录像记录。沉降观测采用II等儿何水准测量，每次观测要与两个相对稳定的水准点进行闭合，组成水准网进行平差计算。建筑物裂缝观测采用下图所示的方法进行观测:钢尺502呛觇固定(1)钢支撑及混凝土支撑轴力监测支撑的安全对扌当土结构的位移和安全起到至关