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1、第一章配时方案的确定1.1概述确定信号相位方案，是对信号轮流给某些方向的车辆或行人分配通行权顺序的确定。即相位方案是在一个信号周期内，显示若干种控制状态（每-•种控制状态对某些方向的车辆或行人配给通行权），并合理地安排这些控制状态的显示次序。信号控制机按设定的相位方案，轮流开放不同的信号显示，轮流对各向车辆和行人给予通行权。把每一种控制状态，即对各进口道不同方向所显示的不同灯色的组合，称为一个信号相位。信号相位的确定，主要考虑的是交叉口车流及人流之间的相互影响。一般来说，交叉口形状越复杂，相位方案也越复杂。相位数增加，相应的会引起相位改
2、变吋损失增加，因此交叉口处理交通的能力将会下降，但是交叉口交通流之间的冲突却会减少。我国的具体情况是大多数交叉口都是机动车、非机动车及行人混合通行。在机动车和非机动车混合通行的路口，非机动车和行人流量应作为进行多相位信号控制的一个主要因素来考虑。非机动车辆特别是自行车在交叉口内通行具有较大的随意性和不确定性，因此违章行驶影响很大。如左转非机动车辆在路口内等待机动车流间隙或左转信号通过吋，会违章逐步逼近盲行机动车流，影响机动车流的通行速度，占用直行机动车道，降低机动车的通行能力。同样，左转和右转机动车辆也会违章与直行非机动车辆争道抢行，严
3、重影响非机动车辆的正常通行。行人也是如此，当交叉口行人流量很大吋，由于等待红灯时间长等原因，行人会违反交通规则通过交叉口，这样会降低交叉方向车流的速度，降低交叉口的通行能力，引起交叉口车辆运行混乱。木设计针对我国城市道路交通流特性，根据所提供数据分析，结合机动车、非机动车与行人之间的通行特性，得到了多相位信号控制条件，采用m向位进行配时设计。1.2相位方案设计的基本事项相位方案的设计应先充分考虑交叉口的构造（齐进口道及岀口道的宽度、车道数、交叉角等），交通条件（交通量、左右转率、大型车混入率、横过行人数、直行交通量等）以及交叉I」的布局
4、（附近与交通相关的设施、视觉的良好与否等），同时要考O对同一个交通流设置两种以上相位时，这虑以下使用信号控制相位的基本注意事项应确保同一交通流线上相位的连续性些相位在时间上要保证连续性。交叉口平面图如下：北进口非机动车道Uy非机动车道相位1相位2相位3相位4由于左转机动车设专用向位进行了控制，同时自行车分方向与机动车同向位过街，因此自行车对机动车的干扰基本消失，在饱和流量校正时，取自行车修正系数.办均为lo该路口为市中心交叉口，机动车主耍以小轿车为主，根据数据，东西向大车率为4%,大车校止系数fh=0.96,南北向大车率为2%,大车校止
5、系数fh=0.98o门行车左转率为0.25o交叉口坡度为0,进口道宽度为3m,修正系数fw=；交叉口路缘石半径大于15米，右转车道转弯半径校正系数fr=.(1)西进口道饱和流量：直行车道:St=ShTxfwxfgxfb=1642(pcu・『)左转车道：S.=ShLx九x厶=1630(pa/•沪)右转车道：Sr=ShKxfwx/?x/r=558(/?cw/?')(2)东进口道饱和流量：直行车道:S厂S”xfwxfgxfb=738(pa/•h~{)左转车道:S乙讥xfwxfg=1570(pa/・『)右转车道：Sr=ShRxfwxfgx
6、fr=558(pcu•/「)(3)北进口道饱和流量:直行车道：S.「=ShTx九x£x厶=1646（pm•/「）左转车道：SL=SbLxfwxfg=M80（pcu^h-1）右转车道：Sr=S&Rxfwx人x力=543（“u•/「）（4）南进口道饱和流量：直行车道：S「=ShTx九x£x齐=1715（pcu•沪）左转车道:Sl=SbLxfwx£=1530（pcu・『）右转车道：SR=ShRxfwxm=543(#cu•/厂)初步拟定初始周期为100s,各方向每周期转弯车数为:西东北南6辆9辆4辆4辆(1)绿灯间隔吋间I车辆在进口道上的行驶车
7、速匕=6%,此时对应的车辆制动时间ts=2(^),根据相位的排序，从停车线导冲突点距离z=20m,绿灯间隔时间/=上+匚=孚+2=5・3(巧，取7=5(5)儿6(2)绿灯总损失时间L根据公式厶=》(&+/-耳，启动损失吋间厶=3(s)，黄灯时间A=3(5),一个周期k的绿灯间隔数为4,则总损失时间厶为："工(厶+/—小严9($)k(2)信号最佳周期吋长C()由上表可知流量比总和Y=0.74,则:取C。=100(^)信号配时：总有效绿灯吋间：Ge=C()-L=W0-9=91(5)相位1：gei=0十=93#
8、^=25(巧，取gei=25(
9、5)；相位2：g2=Q・+=91x莎=21(s),取甌=21(小相位3：^3=^~=91x2
10、
11、=28.2(5),取&3=30($)；相位4：g°4=G・¥=91x需=17(s),取g赵=20(小根据公式，
