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1、技术、质量交底记录C2-03工程名称新建商丘至合肥至杭州铁路（浙江段）编号HN-20170910交底项目钢结构安装、专业滑移施工班组交底日期2017年9月10S交底内容钢拱肋施工技术交底1、工程概况及编制依据1・1、1・96m系杆拱工程概况新建商合杭铁路西苕溪左线特大桥跨越长兴港l・96m系杆拱，位于浙江省湖州市境内，桥梁设计里程为DK710+542.035〜DK710+641.635（梁缝分界线里程），采用先拱后梁的方法施工。两侧主墩分别为112#、113#墩，曲线半径R=1200m,本桥位于圆曲线上，轨道结构形式为曲线无酢。河道与线路大里程方向夹角70°。下部为钻孔灌注桩基
2、础、矩形承台、凸形桥墩。主墩基础由8根4）2.0m钻孔桩组成,桩长分别为28.5m（112#墩）、29m（113#墩），墩身为凸型实体墩,墩高分别为15m（112#墩）、13.5m（113#墩）。承台厚度均为4.5m。主桥布置一孔96m平行系杆拱桥，梁全长99m,计算跨长为96m,矢跨比为171=1/5,拱肋平面内矢高为19.2m,拱肋采用悬链线线型，悬链线方程为y=f（ChkE-l）/（m-l）,悬链线系数m=1.1670拱肋横截面采用哑铃形钢管混凝土截面，截面高度h=3.0m,沿程等高布置。每栩拱肋由2根弦管组成，弦管法向屮心距2.0m,钢管直径为1000mm,由厚16mm
3、的钢板卷制而成，两眩管Z间用6=16mm的腹板连接，拱肋上、下眩管填充C55无收缩混凝土。本桥拱肋两端釆用支架安装方法施工，中间大节段采用整体吊装方法施工。整体吊装段拱肋水平长度51m,重量约170to大节段示意图1.2、l・96m系杆拱大节段拱肋施工内容B-GL-5l-96m系杆拱中间大节段构件号图1B-GL-10l-96m系杆拱中间大节段构件号图21.3、l・140m系杆拱工程概况新建商合杭铁路酋苕溪右线特大桥跨越长兴港l-140m系杆拱，位于浙江省湖州市境内，桥梁设计里程为DK710+139.628〜DK710+283.078（梁缝分界线里程），采用先拱后梁的方法施工。两
4、侧主墩分别为87#、88#墩，曲线半径R=1200m,本桥位于圆曲线上。轨道结构形式为曲线无祚。河道与线路大里程方向夹角49。。下部为钻孔灌注桩基础、矩形承台、凸形桥墩。主墩基础由11根＜1）2.0m钻孔桩组成，桩长分别为26.5m（87#墩）、23m（88#墩），墩身为凸型实体墩，墩高分别为19.5m（87#墩）、20m（88#墩）。承台厚度均为4.5m。主桥布置一孔140m平行系杆拱桥，梁全长142.6m,计算跨长为140m,矢跨比为"1=1/5,拱肋平面内欠高为28m,拱肋采用抛物线线型，抛物线方程为y=-0.005714286x2+0.8xo拱肋横截面采用哑铃形钢管混凝
5、土截面，截面高度h=3.8m,沿程等高布置。每棉拱肋由2根弦管组成，弦管法向小心距2.6m,钢管直径为1200mm,由厚20mm的钢板卷制而成，两弦管之间用8=16mm的腹板连接，拱肋上、下弦管及腹板内填充C55无收缩混凝土。本桥拱肋两端釆用支架安装方法施工，中间大节段采用整体吊装方法施工。整体吊装段拱肋水平长度93m,重量约350t°大节段示意图1.4、l・140m系杆拱大节段拱肋施工内容A-GL6A-GL7A-GL8A-GL5三A-GL4AA/2皿A-GL10A-Gss§s中间大节段构件号图1A-aGL5A-aGL8A-aGL4A-aGL3八/WWA-aGL6A-aGL7
6、««A-aGL9T屮间大节段构件号图23.2.拱脚概况拱脚示意图3.2.1.拱脚支架拱脚支架由C25和C22槽钢组装而成，材质Q235B,重9.115吨。工厂制作零件发运至现场，在现场进行组装焊接成型。3.2.2.拱脚单片拱脚主型材为D1000*16圆管，材质Q345,共两片，单片重量6.152吨。工厂制作零件发运至现场，在现场进行组装焊接成型。3.3.现场制作钢管拱采用平面制作成型，因钢拱曲线为二次抛物线线型，为了保证钢拱组装时成型线条流畅光滑，工地架设尺寸到位，故拱脚施工放样坐标值采用计算机进行放样，设置专用胎架以防止拱肋的扭曲，胎架必须正确、牢周。3.3.1.胎架制作由于
7、拱脚为哑铃里结构，制作精度要求高，必须作大于1/4跨平面成型胎架，2米一档设置对应于拱脚弦管的胎架模板，整个胎架应有良好的刚度，特别要注意胎架基线(拱轴线)以及外形控制点的精度，并用水准仪和经纬仪校核，以保证整个胎架的精度要求。(1)平面成型胎架：①划出上下弦管的轴线和外形控制线；②划出腹板的安装位置中心线；③划出上下弦管段节的接缝控制线；④划出拱脚槽钢的安装位置线。(2)拱脚平面成型上下弦管节段上平面胎架定位，为了避免积累误差，对接接头位置必须与地面大样的对接位置相一致。按照胎架处地面大样
