高铁沿线站间距分析

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1、高铁沿线站间距分析【摘要】本文利用LTE室外传播模型及链路预算总结出不同位置终端接收的RSRP公式，结合路测分析验证公式，分析高铁场景下站间距与RSRP的关系。最后估算最佳站间距设置，【关键字】站间距高铁【背景分析】在高铁LTE建设中，站点之间站间距起着至关重要的左右，合理的站间距能够有效的提升覆盖，改善用户体验【问题分析】高铁站点之间的站间距规划；计算方式可参考：站间距=2覆盖半径-切换带LTE室外覆盖范围的计算1、路径损耗的计算LTE链路预算采用HATA自由空间损耗传播模型。模型公式如下：Lpath=20Lgf+26L

2、gd-31.56dB,池州现网f二1800(M1IZ),覆盖距离d单位米。高速铁路的新型列车采用全封闭车厢结构，车箱体为不锈钢或铝合金等金属材料，车窗玻璃为较厚的玻璃材料，导室外无线信号在高速列车内的穿透损耗较大，给车体内的无线覆盖带来较大困难。CRH1（庞巴迪列车）不锈钢24CRH2（部分动车）中空铝合金车体14CRH3（京津城际）铝合金车体29CRH5（阿尔斯通）中空铝合金车体22不同的入射角对应的穿透损耗不同，当信号垂直入射时的穿透损耗最小。当基站的垂直位置距离铁道较近时，覆盖区边缘信号进入车厢的入射角小，穿透损耗大

3、。实际测试表明，当入射角小于10度以后，穿透损耗增加的斜率变大。增大穿透损耗增大列车穿透损耗505050505044332211车庠列"层氓:J入射角广》丿2、射频功率RSRP(ReferenceSignalReceivingPower)是在某个Symbol内承载RS的所有RE上接收到的信号功率的平均值。目前池州LTE现网设置的最高RS功率为21.2dbmo3、天线增益目前池州大多使用京信的ODV2-065R17A-G,VII型号天线，天线增益为17dbmo4、站间距的计算目前省公司要求RSRP大于-105db,车体损耗估

4、算为20dbo-105-射频功率+天线增益-路径损耗二21.2+17-Lpath-3&2-(20Lgf+26Lgd-31.56+20)=38.2-(20*3.26+26*Lgd+1.56)二-2&56-26*Lgd,计算得到d二870m,所以单小区覆盖范围约为870m,减去100m的切换带为770米，则相邻两个站点间间距约为1540米。【案例处理】•案例一：桐梓上北侧路段弱覆盖车辆由北向南行驶时，RCU占用GC-帀区-贵池梅龙青通河西站-ZFTA-447744-54(PO256),RSRP为-107左右,然后切换到GC-市

5、区-桐梓山-ZFTA-447599-50(PCI二447),RSRP仍低于-105,形成弱覆盖区域，如图：Q女・Mail・■・、・・・口・•・••lu••V•AAd/—■VMMMlMOOttWAMB*Ol^MCV和区■代山2StltCtM:KS«P-OlCAMOl•CTWm13鯨比4的MQ5JM1132MM3：W-M«n133WI13WAM?13：g«MD42-MSN^2^579U2E3Mn；a^2t3*4UgX4MU：422«44fU3X柄EModt•KTUmz—KX•»

6、*・zs44/-1M^5-03-MLM44；m50a/M4tsxse“4ifrC■•!■“一1IHm•ISMS41.)144VMX»t)ccmsj?ttfnoccmi0•11171n.»*MOMM，GCAlUMU.M4110«K4

7、OCWGt尸'…ccmiUB>n・l■刃nnVinotMOCWdE…u»u-I1M：8”MI1X2CC-mB4U*^.51ipsIM•IMS•21.00■8I4M1MocHlBffZMM_«I*S_w».yz»CCCA・•&cr^Ba■<>丘：.7.70059209tW.7811936tOOTh

8、f^pwl^LCThr^fhM叭omFDCd观察该路段RSRP值分布发现，问题路段RSRP值较差，均值在-105dBm以下，改路段主要由GC-市区-贵池梅龙青通河西站-ZFTA-447744-54与GC-市区-桐梓山-ZFTA-447599-50,两站间距超过2.3km,加上100m的切换带，单小区覆盖距离达到1・23km,超过满足覆盖要求距离360m；同时由于桐梓山站点塔高只有一半，导致问题路段覆盖较差。解决方案：建议在117.733813,30.762153处新增站点覆盖。【结论与推广】高铁场景覆盖复杂，因此在站点规划

9、建设和网络优化中都存在不少的困难。通过髙铁长期优化科学分析梳理测试数拯，一方面，分析理想小区信息指导站点规划落地，解决网络覆盖问题；另一方面，归纳有效距离，科学运用优化手段，减轻网络干扰。在优化过程中不断总结经验，高效支撑高铁优化，保障网络质量，提升用户感知。