苏州港道路、堆场灰土基层施工试验段总结

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1、苏州港道路、堆场灰土基层施工试验段总结道路、堆场灰土施工试验段总结为确保本工程道路、堆场灰土基层施工正常进行，保证灰土的施工工艺和工程质量，并给以后的灰土施工捉供有效数据依据，我部于2010年11月27日在9#道路K9+000〜K9+093段和B区件杂货堆场东侧llmxl61m范围进行灰土基层碾压试验。现将试验路段的施工情况作如下总结。1、原地面验收灰土基层施工前，先对开挖后原地面进行碾压，局部地基因含水量大出现弹簧现象的进行换填，换填材料为较干的粘土，较差地段为砖渣。会同监理工程师对原地而的外形（包括原地面的高程、中线偏位、宽度、坡度和平整度）、强度（压实度）等进行检查验收。验收合格后才

2、可进行上层灰土基层的施工。2、原材料准备和检测在基层试验段开工前，对所有原材料（土、石灰）进行试验检测。（1）石灰试验段所需石灰堆放在A区堆场。在试验段开始施工前对进场石灰进行了充分消解。通过试验检测石灰氧化钙含最符合设计要求，细度符合石灰技术指标，其含水最为12%左右。（2）土试验段用土均为本工程港池内开挖粘土。鉴于土料含水量较人，现场检测为23〜24%,土料両期进行掺石灰，闷料、翻哂施工，改变土液、塑限达到设计施工要求。3、通过试拌确定最佳参数灰土设计灰剂量为6%,试验室根据灰土的设计配比，试拌确定试验段灰土碾压的最佳含水量为16.4%,授大干密度为1.735g/cm3o以上参数报监理

3、审批，已同总按以上数据进行丿施工控制。4、场拌混合料按6%灰剂量要求计算石灰量，将石灰均匀的铺洒在粘土面层，用挖掘机拌和灰土混合料,拌合闷料24小时后进行第-•遍翻料，同时检测灰剂量（EDTA滴定法），数据为6.7%、7.1%、5.4%、6.3%,说明笫—•遍拌和混合料不均匀。继续进行笫二遍拌和，闷料7天内共翻料4遍保证混合料均匀颜色一致。5、摊铺灰土（1）灰土的摊铺厚度土的虚铺厚度依据试验段施工方案，虚铺厚度控制在25cm左右（推土机摊铺、粗平后的厚度）。（2）松铺系数的确定通过对9#道路试验段第一层灰土6个断面碾压前后厚度的检测，计算松铺系数，取其平均值，确定松铺系数为1.34。计算结

4、果见下表1。表1松铺系数计算表6、土颗粒粉碎闷料合格的灰土市于颗粒较人不符合灰土碾压的粒径要求，必须进行土颗粒粉碎。采川机械为一台人型稳定土拌合机（大宝马）、二台小型稳定土拌合机（小宝马）及一台三铮梨配合翻打灰土，至灰土呈细粉状满足施工规范要求。貝体施工步骤：灰土摊铺、粗平后先用大宗马翻打2遍，行驶速度控制在0.5km/h以内。然后用三铮梨挑沟翻土1遍，再用大宝马翻打第3遍。最后三禅梨配合小宝马翻打灰土7~8遍，视情况增加翻打遍数宜到土粒径满足要求。7、含水最控制土料含水虽的大小，直接影响到碾压质虽。含水量过小，碾压不实；含水量过大，则易成弹簧七。灰十-碾压前取样检测含水最，达到要求时再进

5、行碾压。碾压时含水最应为最佳含水量（16.4%）或略小于最佳含水量（1%〜2%）。含水量较大时翻晒，含水量偏小时洒水翻匀。B区堆场试验段第二层灰土碾压前检测含水量为16.8%,16.6%。碾压后表面灰土较松散不密实，检测压实度数值91.3%未达到压实度要求。原因分析：由于碾压过程中表层灰土水分散失较快，碾压后表面形成大约2cm厚的松散层。当日夜间进行表面洒水，补水量为1%约5.5t清水，保证洒水均匀。次口上午进行碾压，表面松散层碾压密实，检测压实度达到耍求。9#道路试验段灰土含水量较人，经过反复翻晒在不同含水量下进行第二、第三层灰十•碾压（相同的压实遍数），并记录数据如下：第二层灰土碾压前

6、平均含水量1&4%,检测平均压实度93.4%,第三层灰土碾压前平均含水量19.1%,检测平均压实度93.6%o碾压后无论是外观质量和压实度均好于堆场试验段第二层灰土。碾压前含水量控制在17%~19%Z间，压实质量更加。8、碾压组合（1）压实机具试验段釆用20t振动压路机1台，21-24t三轮压路机1台，15t推土机1台。（2）碾压遍数平地机整平后，试验路段采川以卜-的碾压方式：笫一、二遍稳压釆川20t振动压路机静压;笫三遍采用20（振动压路机微振，速度控制到1.5km/h左右；第四、五遍采用20t振动压路机振动碾压，碾压速度为1.5〜2km/h；第六遍采用20t振动压路机静压一遍；第七、八

7、遍采用21-24t三轮压路机碾压收面，碾压速度为1.5-1km/ho笫一、二遍稳压后压实度为85.7%、87.9%,笫三遍20t振动压路机微振碾压后压实度为89.8%,笫四、五遍201振动压路机振动碾压后压实度为91.6%、92.9%,第六遍2（）｛振动压路机静压示压实度为94.0%,第七、八遍21-24t三伦压路机碾压示压实度为94.7%、95.2%。详见压实遍数与压实度关系Illi线图。通过碾压时对压实度的跟踪检测，