3180DWT油船稳性计算【文献综述】

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1、毕业设计文献综述船舶与海洋工程3180DWT油船稳性计算石油,素有“工业血液”之称,是一种涉及国家经济安全的战备资源。随着我国经济的快速发展,我国对能源的需求不断加大。供需缺口拉大,石油的进口依存度逐年增加。[1]在2007年博鳌亚洲论坛上，中国国家发展和改革委员会副主任陈德铭在此次年会举行的“亚洲如何进行合作确保能源安全”专题讨论会上表示，中国从发展的角度出发，应当建立一定的石油储备，以防止突然出现的复杂问题，并及时做出紧急应对。据其透露，在2010年，中国将建成相当于30天进口量的石油战略储备规模。[2]而石油的运输在目前的环境中主要靠油轮来实现的，那么油船行业的目前状况、发

2、展前景、油船的安全和结构设计等都应该引起我们的关注和重视。我国石油运输市场的现状：我国的石油战略储备任务的主要靠油船的运输实现和完成的，这是由我国的地理环境、经济发展现状以及自然资源等许多因素所共同决定的。由于需求增加，导致石油运输市场开始红火起来，水陆运输相对紧张。2004年上半年，中国的石油品进口量同比增长57%，达到1989万吨，其中重油1533万吨,航空煤油137万吨,轻油114万吨.据日本能源经济研究所预测,中国石油制品进口量今后将继续增加,2007年约3400万吨2010年4200-4800万吨。由于需求日益增加，各大油运企业把目光瞄向国际航运，纷纷建造大油轮。像中海

3、这样的国内油运龙头，这几年就在国内造船厂订造了数艘MP型和LRI型成品油轮，还订造了几艘10万吨级的。中国努力扩大油运中国内船公司承运比例，尽管如此，相对于我国的经济发展对于石油的需求，还是远远不够的，相信各大油运企业也会看到这一点，因此未来几年里还会有新的大型油轮会陆续出现在我们的视野中。[3]而在目前我们的远洋运输的船队中油船存在着严重的年龄偏大的问题，需要大量的新船去取代它们。[3]世界远洋油船队现状分析：全世界石油制品海上货流一年为5亿吨。由于中国以及美国、印度等进口量趋向扩大，成品油轮的需求将上升。2004年以来，无论是中程还是远程成品油轮运力十分紧缺，运价涨幅不亚于原

4、油轮，此外，国际船舶防污染公约限期淘汰单壳油轮的规定，也促使船东在2004年-2007年间订造更多的中程和远程成品油轮，其数量不亚于大型和超大型原油轮。[3]在增加单船运量、降低运输成本的规模经济驱动下，过去几年船东订造的远程成品油轮从传统的5万载重吨增加到8万吨。与此同时，中程成品油轮已经从传统的4.9999万吨增加到5.5万载重吨。目前远程成品油轮的两大主要航线是从中动地区到远东和美国，超过10万载重的油轮大多数投放在波斯湾到远东。据英国劳埃氏资料显示，2004年上半年波斯湾仍然是大型成品油轮运输市场的重点。从波斯湾载运油品到亚洲的大型成品油轮每周大约有10艘，其中大多驶往日

5、本。美国墨西哥湾港口也有来自加勒比海和中美洲的大批中短程油轮。此外，从黑海运输成品油和原油到地中海和欧洲南部的成品油轮在继续增加。[3]据英国伦敦劳埃氏航运经济报提供的资料，2003年大约有5000万吨成品油通过海上运输渠道运送到远东，到2007年将增加到5800万吨，远东地区成品油的需求量在今后3年内将以年均500万吨的幅度增长。中东地区出口成品油日产量将从2003年的180万桶增加到280万桶，而美国成品油进口量也将从2003年的140万桶急剧增加到2010年的200万桶。[3]迄今中国还不是成品油进口的最主要国家，但是中国的经济增长必然会提高中国对成品油的需求量，扩大成品油

6、和原油进口量的趋势必然不改。据估计，中国到2010年将年均从中东地区进口400万吨成品油。据预测，到2010年我国的成品油需求将会在世界上位居前三，达到现在的两倍，这将会给我国国内的油运企业带来巨大的发展契机，这样大的需求量必然要求很大的一支船队支撑，但我国国内的成品油船队远远不能满足。中海这几年造了几艘11万吨的像“枫林湾”这样的成品油船。未来几年里，各大油运企业估计将会继续造吨位比较大的成品油船。[3]从石油之于经济发展的重要性以及世界各国石油进出口以及运输的情况，和我国现在运油船的结构现状（油船结构单一、规模小等）。我们不难看出，油船的制造即将迎来它的高峰。IMO的定义及其

7、宗旨：IMO：国际海事组织，是联合国负责海上航行安全和防止船舶造成海洋污染的一个专门机构，总部设在伦敦。该组织最早成立于1959年1月6日，原名政府间海事协商组织，1982年5月改为现名，现有163个正式成员（2003年11月）。该组织宗旨为促进各国间的航运技术合作，鼓励各国在促进海上安全，提高船舶航行效率，防止和控制船舶对海洋污染方面采取统一的标准，处理有关的法律问题。[4]1稳性的概念船体在完整状态时的稳性称为完整稳性,除了受损的程度和破损后船员所采取的损害管制措施以外，船体