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1、忠万高速公路某滑坡稳定性评价摘要：调查分析了重庆忠万高速公路K45+100〜K45+200段滑坡体的地质环境，对滑坡体的特征、影响因素进行了定性描述，采用传递系数法定量计算了滑体的推力，根据实测物理力学指标评价了坡体的稳定性，比较了两种防治方案，为进一步的防治设计工作提供参考。关键词：滑坡；变形特征；稳定性评价；防治对策中图分类号：U238文献标识码：A1滑坡体工程地质条件及变形特征1.1地形地貌滑坡位于槽谷南东侧自然斜坡中下部，坡脚为居民区。滑坡区场地地形总体呈南东高北西低，坡向北西。由于路基边坡按1：1.0分三阶放坡开挖，现第二阶边坡开挖已完成大半，施工仍
2、在继续，滑坡地表呈阶梯状。地形高程568.32〜709.19m,相对高差为100.87m；地面坡度为19°〜43。，施工形成边坡坡度为47。〜68°o如图1所示。1.2地层岩性工程区分布第四系人工素填土（Q4ml）、崩坡积层（Q4c+dl）,下覆基岩为三叠系下统嘉陵江组四段（T叮4）角砾岩、白云质灰岩地层，其特征如下:⑴第四系人工素填土（Q4ml）杂色，主要由角砾岩、灰岩碎、块石组成，碎、块石约占45〜53%,粒径一般20〜370mm,最大粒径可达900m。为公路开挖临时堆填形成，结构松散，回填时间约1个月。该层主要分布于斜坡路基开挖地段，厚约0.5〜2.0m
3、。⑵第四系全新统崩坡积物（Q4c+dl）块石土：黄褐色、灰色，主要由灰岩块石、碎石及粘土组成。块石、碎石粒径一般60〜620cm,最大可达1.5m,含量32〜52%,结构呈稍密状，稍湿，其间充填粘土，粘土含量48〜68%。其性状与角砾岩类似，判别较为困难，钻孔揭露滑坡堆积物厚度1.20（ZK5）-7.20m（ZK7）O⑶第四系滑坡堆积物（Q4c+dl）块石土：黄褐色、灰色，主要由灰岩块石、碎石及粘土组成。块石、碎石粒径一般75〜570cm,最大可达1.2m,含量36〜43%,结构呈稍密状，稍湿，其间充填粘土，粘土含量42〜64%,呈可塑〜硬塑状，干强度中等，韧
4、性中等，无摇振反应，稍有光泽。其性状与角砾岩类似，判别较为困难,揭露滑坡堆积物厚度3.25(ZK6)-3.55m(ZK2)O⑷三叠系下统嘉陵江组四段(Tlj4)角砾岩：灰白色，角砾状结构，中-厚层状、块体状构造，主要由碳酸盐矿物及方解石组成，胶结灰岩、泥灰岩碎块石。受淋漓溶蚀的影响，溶蚀孔洞中充填有大量的泥质充填物，骨架（灰岩、泥灰岩）占45〜90%,充填物（粘土）55〜10%。厚度5.70(ZK8)〜28.18(ZK10)m。岩体较破碎,主要呈碎块状、短柱状，钻孔揭露最大铅直厚度12.70m。角砾岩为滑坡区下覆主要基岩。1.3滑坡边界、规模、形态特征K45+
5、100〜K45+200滑坡左右两侧边界为土层与基岩的分界线，后缘以灰岩陡坎及岩土分界线为界，前缘为在建的忠万高速公路路基已开挖第二级边坡中上部。地形上南东高北西低，分布高程514.2〜57&lm,相对高差约63.90m。滑坡体总体平面形态略呈圈椅状，其平均宽80m,纵向长(平距)35m,面积约2.80X103m2,滑体平均厚度4m,体积约1.12X104m3,为一小型薄层牵引式土质滑坡。根据地面变形裂隙调查判定滑坡主滑方向293°。总体现状处于欠稳定状态，前缘出现局部滑塌。1.4滑坡近期变形特征目前，在施工单位开挖第二级边坡时，里程K45+143-K45+18
6、0右侧对应区域形成了一开口向路基方向的"U”型贯通性拉张剪切裂缝，该裂缝范围内另出现了7条拉张剪切裂缝。据介绍,2014年5月9日第二阶边坡开挖基本完成时,5月10〜11日下雨发现LF8裂缝宽度迅速发展为7cmf23cmf50cm,向北西延伸长度约7m与裂缝LF7相连，下错发展由10cm->20cm-*45cm；同时在南东侧出现新的“U”形贯通性拉张裂缝，裂缝宽度约5〜20cm,下错3〜10cm,5月14日该裂缝发展为5cm-*15cm-*35cm,下错高度最达60cm。2滑坡稳定性定量评价1.1计算方法由于滑体滑面呈起伏不平的折线型，故采用折线型滑动面的传递
7、系数法来评价滑体的稳定性及计算滑体下滑推力。2.2计算指标的选择根据测试结果，其天然平均值为20.10KN/m3，饱和值根据经验取20.50KN/m3o根据室内实验及反算两种方法，结合场地实际地质情况并参照《公路路基设计规范》JTGD30-2004,综合确定滑坡抗剪强度参数值：滑坡体滑动面滑带土抗剪指标值以室内试验数值和反算法数值按0.5：0.5的权重取值为：饱和快剪值：c=17.80kPa、d)=10.10°；同比例得天然快剪值：c=19.30kPa、4)=11.70°。2.3计算模型的选取及计算工况滑体的稳定性计算，选取1-1'剖面和2-27剖面为计■■■
8、算剖面。计算工况考虑自重天然工况和自重
