中国航空业发展存在的问题及分析对策

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1、中国航空业发展存在的问题及分析对策航空工业主要指研发、生产和销售航空产品的企业事业单位的总和。航空产品主要包括军用飞机、民用飞机、航空发动机、机载设备、航空导弹以及其他相关产品。什么是航空工业？民用飞机主要包括干线客机、支线客机、货机、直升机、通用飞机等。军用飞机包括战斗机、轰炸机、战略轰炸机、武装直升机、军用运输机、空中加油机、空中预警机、教练机等。航空发动机包括涡扇、涡桨、涡喷等以及由此发展的舰艇用燃气轮机。机载设备范围比较广泛，包括飞行仪器仪表、控制系统、雷达系统。我国航空业现状中国航空工业由航空一集团和航空二集团构成，分别制造固定翼飞机和螺旋翼飞机。除武装直升机和少量运

2、输机外，一航集团生产所有军用飞机。而在非航空业务方面，二航的汽车业务稍有优势。中国民用航空装备的飞机几乎都是进口，主要由空客和波音垄断了干线客货运市场，支线航空主要是加拿大航空和巴西航空的客机所覆盖。中国国际转包市场国内转包市场，95%以上由中航一集团以及二集团所属企业占据，2005年，国内航空制造业转包市场大约2亿美元的总额中，其中一航占到了11284万美元，比2004年增长了36.2%，一航所属企业中，西飞、成飞、沈飞和上飞分别承担了31%、22%、22%和25%，即分别为3514万美元、2490万美元、2507万美元和2773万美元。中航二集团涉足转包业务的企业主要有成发

3、科技、哈飞股份以及洪都航空等，05年分别为4900万美元、300万美元和2000万美元，总计约有7200万美元的转包规模。我国航空业现状中国航空工业由航空一集团和航空二集团构成，分别制造固定翼飞机和螺旋翼飞机。除武装直升机和少量运输机外，一航集团生产所有军用飞机。而在非航空业务方面，二航的汽车业务稍有优势。中国民用航空装备的飞机几乎都是进口，主要由空客和波音垄断了干线客货运市场，支线航空主要是加拿大航空和巴西航空的客机所覆盖。中国国际转包市场国内转包市场，95%以上由中航一集团以及二集团所属企业占据，2005年，国内航空制造业转包市场大约2亿美元的总额中，其中一航占到了1128

4、4万美元，比2004年增长了36.2%，一航所属企业中，西飞、成飞、沈飞和上飞分别承担了31%、22%、22%和25%，即分别为3514万美元、2490万美元、2507万美元和2773万美元。中航二集团涉足转包业务的企业主要有成发科技、哈飞股份以及洪都航空等，05年分别为4900万美元、300万美元和2000万美元，总计约有7200万美元的转包规模。中国航空工业第一集团公司(简称中国一航，AVIC1)成立于1999年7月1日，拥有大中型工业企业47家，科研院所31个，直属专业公司及事业单位22个，共有员工24万人，资产总额1000多亿元。中国一航作为中国的固定翼飞机生产企业，主

5、要承担军用飞机、民用飞机和航空发动机、机载设备、武器火控系统的研制生产与销售集团公司还经营飞机租赁、通用勘察设计与承包、房地产开发等业务。中国一航简单总结首先，中国航空工业由航空一集团和二集团构成，分别制造固定翼飞机和螺旋翼飞机。除武装直升机和少量军用运输机外，一航集团生产所有军用飞机。而在非航空业务方面，二航的汽车业务在市场上规模更大。第二，中国目前的航空力量发展迅速，并且已经在国际市场上有相当的影响力。但是我们的航空发展水平和欧美先进国家相比，仍然显得相当的落后。第三，中国航空业面临前所未有的发展前景。无论是制度变革还是市场发展前景，都将给中国航空工业带来良好的发展机遇。第

6、四，未来的世界航空市场将快速发展。中国二航中国航空工业第二集团公司中国航空工业第二集团公司拥有工业企业、研究院所和其他企事业成员单位共78个，拥有在香港上市的中国航空科技工业股份有限公司和在国内上市的6家A股公司控股权，和中航一集团分别持有中国航空技术进出口总公司、中国航空工业供销总公司50%股份。中国航空工业第二集团公司主要以研制直升机、运输机、教练机、强击机、通用飞机、无人驾驶飞行器等军民用航空器和相关发动机、机载设备等航空产品为主，同时经营航空产品的国际转包业务。各航空公司的航线经营权未能实现市场化的配置方式,而是仍然延续行政指配的做法,航空公司没有自主权,这是令各家航空

7、公司最无奈之事,哪家航空公司拥有了好的航线，好的时刻,就等于拥有了赚钱的机会。为此,客源好，升值潜力大的航线成为各家航空公司“必争之地”。而在民营航空进入之前,发达成熟的航线上早已挤满了各大航空公司,民营航空想参与其中分一杯羹,简直就是“虎口夺食”。不管是东星航空被封杀还是春秋航空被罚款,民营航空作为新人明显能量不足,不得不遵守现有市场潜规则,即使是一直以低成本航空自居的春秋航空,虽挥舞市场化改革的旗号,但在现行的体制下,在制度禁锢无法打破，行业竞争剧的现实面前却也只能因循行规,谋求现实利益