市政桥梁并宽加固设计的研究

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1、市政桥梁并宽加固设计的研究【摘要】我国车辆荷载等级随着我国经济的不断增氏而高速增氏。原有桥梁由于建设日久以及经受自然条件侵害等，逐渐不能满足当前的交通需要。因此，为了保证我国交事业的顺利发展，我们需耍对原有的市政进行加宽加固处理。木文就市政桥梁的加宽加固设计进行了简要的阐述。【关键词】市政桥梁横向分布系数加固拓宽1.前言当前，我国的交通量随着经济的快速发展而不断膨胀,城市车辆不断增多以及载重不断增加，都给市政桥梁带来了极大的压力。此外，由于建设日久的原因,市政桥梁一直经受暴风骤雨、冬寒夏暑等自然条件的侵害，产生了破损老化等情况，也得当前的交通带来了极大的不便。因此，为了

2、满足我国交通事业发展的需要，很有必要对原有的市政桥梁采取拓宽、加固等处理措施。近些年來，针对市政桥梁的加宽加固设计在很大程度上缓解了交通的压力，极大地方便了人们的交通出行等。我们队市政桥梁的加宽加固设计进行系统的研究，有着极为重要的现实意义。2.市政桥梁加宽加固设计的特点和原则我们对原有的市政桥梁进行加宽加固处理，口的是为了缓解当前的交通压力。为了不中断日常交通，我们在对市政桥梁进行加宽加固施工时主要采用的施工方式半封闭施工。市政桥梁的加宽加固施工的工期紧张。另外，在城市内部，地卜管道、线路比较多，多数管道和线路都随桥而过,因此，市政桥梁的加宽加固处理施工牵涉面广,影响

3、面积大。所以，“就简”原则是市政桥梁加宽加固设计的原则之一。为了在施工过程屮避免迁移管道和线路带来的难题，缩短施工工期,在对市政桥梁进行加宽加固处理时，在满足预期要求的前提下宜尽量不改动原桥结构,仅对原桥的梁板进行加固以及原桥的两侧进行拼宽处理，这样不仅能保障交通的畅通无阻，同时也降低了加宽加固施工的整体费用。3.市政桥梁的加固加固设计3.1市政桥梁加固的技术途径市政桥梁加固的技术途径主要有以卜•几种：（1）加强薄弱构件；（2）增加辅助构件；（3）改变结构体系；（4）减轻恒载；（5）加固墩台及基础等。市政桥梁加固的技术原理是：对桥梁构件进行补强处理，以达到提高构件的承载

4、能力以及改善桥梁的结构性能等,进而使市政桥梁的加宽加固设计满足预期要求。3.2常用的上部结构加固方法针对市政桥梁的上部结构，加固处理的方法主要有粘贴钢板加固法、粘贴FRP加固法、增加构件加固法、体外预应力加固法、加大截面加固法以及改变结构受力体系加固法等几种。其中冃前普遍应用的加固方法是粘贴钢板加固法，其加固原理是：将具冇高抗拉（压）强度的钢板采用粘结剂粘贴在钢筋混凝土结构物的表面，使两者形成一•个整体，共同受力能够提高梁承载能力⑴。此外，使用粘贴钢板加同的方法还能够在一定程度上改善原桥梁的结构受力，进而使桥梁结构的承载能力有所提高。4.工程实例4.1工程状况原市政桥梁

5、结构建于1996年，整体宽度34-40m,现在对此工程耍进行拓宽加固处理。图1为原市政桥梁的典型横剖面。桥梁为15m+25m+15ni三跨构成的简支梁桥。其屮15m跨为宽0.99叭高0.80111的钢筋混凝土空心板；2501跨为宽0.99叭高1.10m的预应力钢筋混凝土空心板。原市政桥梁的设计荷载为汽-20、挂-100。图1原市政桥梁的典型横断面原市政桥梁的整体宽度为36m,其屮含有宽度为8.5m的快车道（两车道）宽度。对该桥梁进行拓宽加固处理的预期目标是桥面宽为53m,其中含有宽度为12m快车道（三车道，其屮一个车道由原先的机非隔离带改建而成）。在对桥梁进行改建钱，原

6、有桥梁的南侧机非隔离带和北侧机非隔离带下分别有DN220煤气管道和12孔电信干管⑵。新改造桥梁的机非隔离带下梁板均为悬臂长度为0.3m的边板，其中悬臂端之间实际距离为0.45mo在确定对该市政桥梁进行拓宽方案前，相关单位曾对该桥梁严格的质量检测,确定原桥梁原的荷载能够满足要求，只需对其进行拓宽改造即可。确定的拓宽方案为：在保留原冇桥梁结构和位置的前提下，在其两侧进行拓宽设计，以达到预期口标。原有桥梁经过拓宽改建后,其荷载变为城-A,与原来的汽-20相比荷载值增加较大。因此，为了使原冇桥梁改建完成后能够保持安全性，需要对原桥梁的梁板通过调整横向分布系数的方法进行加固处理。

7、1.2梁板的加固方案(1)联结原市政桥梁机非隔离带下两块边板的悬臂部分。其具体做法为：将悬臂部分的混凝土带开，露出钢筋，将其与新设计的e14结构的钢筋焊接在一起，然后在其上而浇筑C50混凝土湿接缝叫(2)采用粘贴钢板法对原桥梁的全幅梁板进行加固处理。采用A3钢板，其中钢板的厚度1.5cm,宽度为40cm的。将A3钢板按间距20cm沿桥横向布置，然后采用C50环氧砂浆将空心板和A3钢板进行牢固粘结；(3)将C50(掺钢纤维1%)混凝土铺装在桥梁表面。如下,图2为梁板的加固布置。rk—r(a)横剖面图(b)平面图图2梁板加固布置图4.3桥梁改