浅谈船舶压载水舱的长效防护

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1、浅谈船舶压载水舱的长效防护因为船舶压载水舱长期处于海水干湿频繁交替的恶劣侵蚀坏境，同时压载水舱的结构相对复杂，有污泥沉积乂不易清洁和干燥，进行涂装维护相称难题。因此，船东对于压载水舱防护涂层使用寿命的年限期望，便是越久越好。国际海事组织IMOT2006年5刀在伦敦召开的MSC8I会议1=1前已通过最新决议划定一一压载水舱的涂层设计寿命要求达到15a。此决议极有•可能成为海上人命安全国际公约SOLAS强制性的规范要求。如何保证压载水舱防护涂层体系的实际使用年限接近或实现15a的涂层耐久寿命设计，这是我国造船业将要面对的新课题。为此，木文将依据“油伦构

2、造国际合作论坛”(TSCF)的经验和规范,简朴先容船舶压载水舱的长效涂层防护。1压载水舱钢铁侵蚀的方式和防护基本原理压载水舱的钢铁侵蚀是由电化学侵蚀引起的。防止电化学侵蚀通常采取涂层防护体系和阴极保护两种方法。实际使川过程中，通常压载水舱都会同时采川防护涂层配套体系和阴极保护的联合保护，这样的防护效果更佳。2涂料品种的选择2」国际通用规范涂料品种首先需要符合依据国际海事组织IMOA798(19)的决议颁布的海上人命安全国际公约SOLAS规范第A-I部门规范3-2“海水压载舱侵蚀防护'的条款要求。2.2特征机能要求TSCF要求涂料供给商应提供该涂料产

3、品的挪威船级社出具的Mmntck/DNV测试讲演，应达到“B1”级(试板上无任何涂层缺陷泛起)，同时参照ASTMD570尺度6.4和7.0检测涂层漆膜的吸水率达到<1.6%o涂层对钢铁防腐的主要功能是在钢诙表面和附近环境Z间起到彼此隔绝屏蔽的作用。事实上，涂层不可能做到绝对不能被渗透渗岀，它老是会一定程度地吸收和渗透渗出水。涂层必需能有效阻止海水电解质渗透渗出到涂层和钢铁基材的界血，这样就可以防止侵蚀发牛。因此，就涂料木身品质而言，以上两项机能指标对涂层防护体系能否有效实现预期的使用寿命长短常枢纽的。2.3合用涂料品种在知足以上2项技术机能指标的基

4、础上,据一些船东的实际应川效果反馈，高机能铝粉纯坏氧涂料的使川效果相称令人满足。但要求作为防腐颜料的高纯铝粉必需长短浮型的，涂层干膜中的金属铝含量(而非涂料配方中的铝粉含量)>10%o经验表明，当涂层的干膜中非浮型金属铝含量310%吋，铝箔薄片可以层层连贯地紧密重叠并完整地沉积在涂层底部，保持与钢铁基材良好接触导电。这样涂层具有了优异的防水渗透渗出机能和牺牲阳极的双重保护功能。当然，其它髙规格的以胺加成物固化的纯环氧涂料也是可以接受的。2.4不宜使用的涂料品种——冬用型环氧涂料低温固化的冬用型涂料产品不相宜用于需要进行长效防护的压载水舱涂层防护体系

5、，山于该类产品特别轻易产生较为严峻的涂层开裂。而且这种开裂现象并不是在涂装完工的初期就能觉察到的，一般要在使用了几年后才会体现出其严峻性。分段可以铺排在有加热举措措施的涂装工房内进行，但对于那些在低温季节不得不采用冬用型环氧涂料的部位，可选择低分子液态坏氧的无溶剂涂料/低VOC（有机气体浓度）和高SVR（体积固体含量）的产品。同时，还须加强打解倒角，使得焊缝修理平整和边角恻滑（R2,3PassGrinding）,并进行适当的擁料喷射清理，得到满足的表面粗拙度，这样可以让涂料平均平滑地成膜，减少涂层的内应力和其它缺陷。3涂层防护配套体系2道各150M

6、m的符合划定要求的高机能铝粉纯环氧涂料的实用效果相称令人满足。H前MSC81已批准实行N.D.F.T:320卩m和90/10规则。4涂装施工工艺《15年涂层防护的涂装施工工艺》对有关涂装施工工艺做了较为具体的先容。5表而处理5」工艺规范和质量尺度在涂料配套体系确定以后，所采用表而处理的工艺规范和质量尺度极为枢纽，实际的出产施工中也存在着一些变数，都直接决定了终极的涂装质量。前期所川钢板要经由磨料抛射预处理出产流水线进行表而处理，确认表而粗拙度符合ISO8503-2的Rz:30〜75pm和可溶性盐含量＜30mg/m2（按ISO8502-9法测定,MS

7、C81现批准＜50mg/m2）,然后喷涂1道干膜序度在D.F.T:15〜25gm的确认不含任何缓蚀剂的无机硅酸锌车间底漆；分段阶段进行磨料喷射的表而处理,按照涂层配套规格书要求依次涂装完整的涂层体系；船台/船坞阶段进行二次除锈和修补涂装。建议在船舶下水前完工压载水舱的全部涂装，不得已留在移泊阶段的涂装，必需有充足的加热和去湿设备保证涂装施工和涂层干燥固化时符合划定的温度（尤其是露点温度）和湿度要求。当然有前提实施一次性整体施工的特涂工艺是最合适的。FSCF对采用分段涂装工艺的表回处理的质量尺度推荐几个主要指标：（1）分段涂装除锈等级：破损部位——I

8、SO8501-1Sa2.5级，车间底漆完整部位——磨料扫射清理除去70%的车间底漆（参照ISO8501-1尺度，达到类似S