ISS土壤固化剂在道路基层中的应用

《ISS土壤固化剂在道路基层中的应用》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在工程资料-天天文库。

1、ISS土壤固化剂在道路基层中的应用徐希娟1,2周新锋2关键词：道路工程；ISS；固化机理；抗裂性能；水稳性0概述路面基层是路面的主要承重层，基层的质量直接影响路面的使用性能和使用寿命。长期以来，使用最多的基层材料为水泥、石灰、二灰类稳定材料半刚性基层，但是，由于以上材料水稳性差、收缩性大等特点，使得路面基层的质量和长期耐久性能无法得到保证，因此寻求路用性能更好的基层材料，解决基层的水稳性能、抗收缩开裂性能、抗冻性能等问题，是十分迫切和必要的。ISS(ISS-lonicSoilStabilizer)固化剂是由石油裂解产物加以磺化后所得到的一种化学剂。系腐蚀性强酸

2、，对已死机体有较强腐蚀作用，但对活有机体则只有轻度作用。ISS固化剂常态下为黑色液体，略粘于水，易溶于水，溶于水后迅速离子化而使溶液呈高导电性。通过不断的优化完善，ISS土壤固化剂作为一种新型胶结材料应用于公路路基及路面基层中，取代水泥、石灰等胶凝材料，它比水泥、石灰性能更加优越。应用ISS土壤固化技术可就地取材，确保工程质量、加快工期、降低工程造价。1固化原理ISS土壤固化剂是一种电气化学的土壤稳固剂，与一般的化学稳固剂不同，它含有活性成分磺化油(SulphonatedOil)(一种水溶性药剂，溶解于水之后成为离子交换中介物)。磺化油是一种阴离子型表面活性剂

3、(SurfaceActivereagent),在结构上它具有独特的二重性，由一种名为磺酸的有机化合物的“亲水头(HydroPhylicHead)"及一个由碳和氢原子组成的“疏水尾”(HydrophobicTail)所构成(图1)。0㊉0H亲水头疏水尾图1磺化油分子示意图亲水头可完全溶解于水或与水相混溶，但不溶于大部分的有机溶剂中。当磺化油分散于水中时，亲水头这部分分子将产生离解作用从而产生一个SO32■离子，它通过硫原子联结到分子尾部的疏水尾上。这个疏水尾是由碳和氢原子组成的集合体，完全不溶于水，却具有亲液的特性，可混溶于油及无极性溶剂中。由于ISS的这种独特

4、的分子结构及二重性，加入土中能电解出带正电荷和带负电荷的有机离子,能活化土壤中的多价离子如AI3+、Ca2+离子，使之与土壤表曲的一价阳离子如Na+、K+离子等发生交换，破坏土壤表面双电层，减弱水分的亲和力，抑制土壤的湿胀干缩，从而达到稳定土壤的作用。2原材料性质2.1ISS土壤固化剂本次研究采用西安雅力新材料科技开发有限公司提供的ISS土壤固化剂。略粘于水，易溶于水，容重YlSS=1.25,pH值约1.25o2.2土采用西安高新区试验路的土壤，根据《公路土工试验规程》(JTGE40-2007)对土样进行了室内试验，试验结果见表1。土样的试验结果2.3石灰采用

5、陕西富平生产的消石灰，经检验石灰等级为3级。2.4水本次室内试验研究采用的是自来水，在施工屮人或牲畜饮用水即pH值>5的水源均可使用。3ISS土壤固化剂稳定土路用性能研究3.1ISS土壤固化剂稳定土最佳配合比设计为了提高固化土的早期强度以及稳定的效果，在固化土中添加少剂量的水硬性胶结材料。通过对胶结材料性能的广泛了解分析，初步确定采用冃前路面上经常使用的石灰作为稳定剂，对ISS固化土进行进一步稳定，同时提高其早期强度。对以上材料变化添加剂量，利用室内击实试验和7d无侧限饱水抗压强度的试验结果，确定合适的稳定材料及其添加剂量。按照交通部行业标准《公路工程无

6、机结合料稳定材料试验规程》(JTJ057-94)的试验方法，进行了室内的标准击实试验和7天抗压强度试验，试验结果见表2o表2标准击实及7天抗压强度试验结果剂量的增加，固化土的强度出现了最高点。对比ISS掺加量为1/万的加4%石灰和其它混合料强度结果，A、B组试件遇水后都会崩解泥化，C、D、E、F、G饱水后都没有崩解，强度在E组时出现了最大值，说明用ISS土壤固化剂和石灰共同固化素土的最佳组合为ISS固化剂用量为1/万、石灰剂量为4%。3.2ISS土壤固化剂稳定土无侧限抗压强度无侧限抗压强度是评价基层材料路用性能的一个重要指标，为了说明ISS复合固化土在抗压强度

7、方面，能够满足作为基层材料的耍求，根据标准击实试验得到的最大干密度和最佳含水量结果，成型4>5cmXh5cm试件，进行无侧限饱水抗压强度试验。试验结果见表3。表3无侧限抗压强度（MPa）试验结果①■数据选自滕绪秋的《二灰碎石混合料配合比设计及路用性能研究》，下同。从表3中数据可知，两种材料早期强度均大于O.SMPa,都满足施工规范要求。目前基层设计中，对于半刚性材料通常要求其无侧限抗压强度应达到3-5MPa,基层抗压强度控制指标过高，同时半刚性基层材料变形小，易断裂的缺点依然没有改变，反射裂缝仍然为半刚性基层路面的主要破坏模式。因此提出了柔性基层的概念，希槊采

8、用新材料或新结构，降低基层的抗压强度和