散堆装货物装载质量控制对策

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1、散堆装货物装载质量控制对策散堆装货物装载质量控制对策摘要：提高货物装载质量是确保货装安全的重要前提，也是确保货物运输安全的根本保证。文章通过对散堆装货物装载质量控制对策的研究，如装载重量基本要求、防撒漏控制、残留清理控制、交接质量检查、装载质量考核、业务培训等，明确散堆装货物装载质量要求，最终到达散堆装货物装载质量可控的目标。关键词：散堆装货物；装载质量；控制对策中图分类号：U294文献标识码：A文章编号:1009-2374(2014)10-0114-02随着铁路提速线路的不断增加及客货列车混跑的实际情况

2、，装载安全已成为铁路运输工作中重中之重的问题，装载质量好坏不但影响所装货车(货物)本身的运输安全，而且直接威胁到客货列车的运行安全，因此做好货物装载工作就变得更加重要，提高货物装载质量是确保货装安全的重耍前提，也是确保货物运输安全的根本保证。目前,全路散堆装货物运量占总货物发运总运量的70%以上，是铁路货物运输的主耍品类，可见加强散堆装货物装载质量管理更显得尤为重要。1散堆装货物的定义散堆装货物是散装货物和堆装货物的统称。它们的共同点是：在无包装状态下运输的货物，都只能依重量，而不能依件数计算。它们的不同

3、点是散装货物是应有包装而在运输中不用包装的货物，如散装粮谷、散装水泥等；堆装货物是根本就不需要包装的货物，如煤炭、砂石、矿石等。铁路运输常见的散堆装货物有：煤、焦炭、钢铁及有色金属、金属矿石、非金属矿石、磷矿石、矿物性建筑材料、粮食等。废钢铁和使用围挡运输的焦炭，另行制定控制办法。2散堆装货物控制措施的目的运输需求：运量较大，全路散堆装货物运量占到货物总运量的70%以上。是铁路货物运输的主要品类。需要有配套的安全措施，保证日常运输的畅通。安全保证：影响散堆装货物安全和列车运行安全的主要因素。（1）装载重量

4、和状态控制存在一定难度，易发生超偏载问题和货车脱轨隐患。（2）车门门缝处极易造成散堆装货物撒漏，从而击打机车、客车玻璃，造成机车、客车玻璃破损。（3）装车过程中，车辆各部件容易存留残留货物，给列车列车运行带来安全隐患，也易造成击打机车、客车玻璃，造成机车、客车玻璃破损。女口：2010年2月13H,北京局唐山车务段芦台站装运到达偏店站烧结球50车，2月15日随52307次运行至京广下行线高邑站至鸭鸽营站间，由于残留货物清理不彻底，与其交会的D168次司机室风挡玻璃被洒落的烧结球击打炸裂，构成一般C类事故。3

5、散堆装货物装载质量要求《货规》第十四条：“货不装载的货物重量（包括货物包装、防护物、装载加固材料及装置）不得超过其容许载重量。”货车容许载重量为货车标重、铁路总公司规定货车允许增载量和《铁路货物运输规程》笫26条规定货车标重2%Z和。装车网点应根据货物品类、货车标重、车型等确定货车容许载重量。货物应装载均衡，顶面平整。不同密度值的散堆装货物不得混装同一辆车内。《货规》第十九条：“货车装载重量应使用计量衡器确定；暂不具备条件的，可按装载高度、货物密度确定。”根据铁路总公司规章要求，敞车装运散堆装货物时，一般

6、用轨道衡和电了秤直接检斤。采用轨道衡和电子秤对货物检斤，能准确地得到货物的实际质量。但受相关条件限制，轨道衡和电了秤不是所有的装车点都有，添置该类设备，要增加基建投资，提高运输成本。车辆车门必须关闭良好，敞车中门上下门销入槽并锁闭下门销使用8号镀锌铁线捆绑，小门门扣入槽并捆绑防跳。货乍乍体上沿、端部横梁、车门扣、车门轴、丁字铁、车钩、手闸台等部位应清扫干净，无残货和杂物。煤炭粒度在35mm及以下时，装车后必须按铁路总公司公布的铁路煤炭抑尘运输有关规定进行抑尘处理。4散堆装货物装载质量的控制措施4.1基本要

7、求装载重量确定：货车容许载重量为货车标重、铁路总公司规定货车允许增载量和《铁路货物运输规程》第26条规定货车标重2%之和。采取措施：严格按装载高度、货物密度确定货物重量。装车单位必须配备检定合格的台秤和货物密度测定容器，容器应为长方体，容积不得小于0.5立方米。四项“卡死”制度：（1）按季测比（定期测定货物密度）；每季度托运人应至少测定一次货物密度，并填记“散堆装货物密度测定记录”测定密度后超过90天未装车或未装完的货物应重新测定。对货物粒度、含水量、品位变化大的散堆装货物以及遇雨雪天气等特殊情况时，应做

8、到随时测定调整货物密度。（2）打尺画线（计算和标画车内货物装载高度）；由装车单位在车辆内侧标训6条货物装载高度线（两侧板各两条，两端板各一条），画线长度不得小于300毫米，画线须保持水平。（3）平整货物顶面。（4）在货票内注明货物密度、装载高度和货车内长、内宽。辅助设备检测：利用安全检测设备确定货物重量。如使用装载机电了称、钩头称、轮重测定仪等非衡器类安全检测监控设施，作为辅助重量检测手段控制货物装载重量。使用汽车衡计量确定货