散堆装货物装车管理探析

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1、散堆装货物装车管理探析摘要：散堆装货物超载问题，已经成为影响铁路运输安全的顽症问题，造成了许多事故。分析超载的主要原因，探讨防止超载的一些办法。关键词：散堆装货物超载原因对策一、超载原因分析（一）技术设备方面：1、计量器具发展滞后。计量器具落后具体表现为：其一、轨道衡数量存在明显的不足，尤其是铁路产权的轨道衡数量。所以，装车计重难以做到科学、准确、高效。其二、散堆装货物装车点多、面广，在各各装车点都配备上轨道衡既不经济、也是不可能的，同时，还加大了既有设备的维修和保养的难度，使其经常处于'‘吃不饱”的状态；其三、由于装车站、专用线货位所限，对于散堆装货物

2、装车不可能达到每车一个货位，使电子秤、汽车衡等计量器具不能完全发挥其应有的作用。2、减吨设备明显不足。无论铁路还是企业机械装车时绝大部分未配备必要的减斤设备，货物超装后无法进行减吨，只能凭经验对下一辆车少装，这是造成单车超载的主要因素之一。3、货车车体状态不良，打标记与实际不符。（二）制度落实方面：1、“安全”与"效益”关系摆不正。散堆装货物超载的具体表现是以下几个方面：一是在全路大营销的大气候下，生产任务组织受到了空前的重视，我们的一些管理者头脑热了，只看到眼前的利益,不能摆正保安全与完成生产任务的关系。二是由于超载装车并不是每超一车必然引起事故的发生

3、，在一些基层车间管理干部中流传着“你超我也超都没出问题，任务完不成天天挨批评”的说法，很多车间干部存在侥幸心理。2、职工的职业道德教育跟不上，责任意识不强。3、密度测量方法存在误差。4、工作人员划线不认真，凭经验办事。5、规章制度建设滞后，专用线管理不善。（三）货物性质方面：在我们运输的散堆装货物中，大多数是矿产品，因地质情况的不同，或含水量的变化，都会引起密度值的变化。这种变化，到目前为止，铁路工作人员还只能凭经验来判断，有时难以掌握。（四）人员素质方面：铁路内部有一些货运人员，对散堆装货物的矿产品的特性又缺乏了解，对测量密度划线装车的业务不熟悉，工作

4、责任心又不强，给一些不法的人提供了可乘之机，加大了散堆装货物超载的可能性。（五）违法犯罪方面：在铁路运输中，一些货主为了逃避运费和其他费用，不惜多装超载。另外，托运人、收货人在亏吨和超载两方面都制造假磅单的现象也不容忽视。二、解决超载问题的对策（一）提高重视程度，完善管理制度。各级领导特别是主管货运的领导，应把货物装载安全视同于行车安全一样引起高度重视。站段要成立保证货物装载质量技术领导小组，主管领导要亲自担任组长，制定方法、对策，多深入现场进行检查和指导工作，经常讲解装载加固的安全知识，定期进行抽查和截查货物装载情况，以促进货物装载质量整体水平的提高。

5、（二）增加货车超载防范设施，改善监测手段。改善货车超载防范设施，应从以下两个方面考虑：一方面，动员督促专用线（专用铁道）货主安装电子轨道衡，逐车检斤；另一方面，争取资金，在散堆装货物装车量较大的车站或管内枢纽车站安装电子轨道衡。（三）规范密度值测定工作。对于测量密度容器的规格、尺寸要达到统一标准，对测量密度的测定要按照铁道部颁布的标准执行，操作方式要制定办法，再进行密度测量时，应有货运人员在现场的监督，最终以托运人责任形成现场测定记录，并应以此承担有效的法律责任；对品位变化比较大的散堆装货物，要视情况采用缩短测定周期或装车前检测的办法；在雨季要增加雨季装

6、车密度值，可通过将货物喷湿的方法来完成；对于大、小块不均匀的货物，在有条件的情况下，将货物装在铁路货车内，然后调到就近的轨道衡进行称重，换算来确定其密度。（四）加大专用线管理力度。铁路每年都要与专用线单位签定好“专用线货物运输协议”、“专用线共用协议”、“专用线货物运输安全协议”等三个协议，明确安全职责，实行逐级负责制，重点要求做到"一个突出、五项强化”，既突出关键、强化盯控、强化培训、强化检查、强化互控、强化考核。同时要动员专用线货主交纳一定数额的安全风险抵押保证金，共同承担风险，共同保证列车的安全，强化托运人的自装责任。（五）加强检斤和监装工作，规范

7、磅点管理。铁路要对车站货源吸引区范围内的营业或企业自备的过磅点，要逐一检查，让他们同铁路签定'‘运输安全包保协议”。车站要定期对磅点进行抽查和验证，过磅员要经过铁路严格的培训后，持证上岗。磅点必须达到计量认证、公证监督的标准，不符合要求的，坚决要予以取缔，必要时要交纳一定数量的安全风险抵押保证金。要加强对货运人员的“两纪一化”管理，要求装车时货运员必须坚守岗位，尽职尽责，抽查和复查货重，复测装载高度，指导监督装车，不可简化作业程序。车站必须要按照铁路局货物装车质量签认的办法、要求进行检查和签认。（六）加强联控检查，建立反馈体系。本着装车站从严的原则，各装

8、车点应建立有效的联控签证检查制度，建立托运人（运输员）、装车工组及有关人员（专用