水上安全管理

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1、水上事故管理航海学院10级海事管理刘伟康简述：本文主要阐述了一些关于水上事故管理的知识，随看水上交通的飞速发展，虽然科学技术发展的飞快，设备仪器的越加精细复杂，但是海上的安全事故依旧毫无衰减之势，于是人们陷入深思，看来人为因素逐渐成为事故的主要因索。关键词：安全，管理，事故一、水上事故的基本知识（一）定义概念狭义上的海事意指“海上事故”或“海上意外事故”,英文常用MarineCasualty或MarineAccident,如碰撞、搁浅、进水、沉没、倾覆、船体损坏、火灾、爆炸、主机损坏、货物损坏、船员伤亡、海洋污染等，都属于狭义的海事。由于我国不但有广阔的海上水域，而且还包括广

2、人的内陆水域，因此，将狭义上的海事概念拓展为水运交通事故，它既包括发生在海上的交通事故，也包括内陆水域的交通事故。曲此可见，所谓水运交通事故，是指船舶、浮动设施在海洋、沿海水域和内河通航水域发生的交通事故。（二）分类世界各国对海事的分类都有规定，尽管细节不同，但基木原则相同。我国《些上交通审故统计办法》对水运交通爭故进行了界定。1、碰撞事故。碰撞事故是指两艘以上船舶之间发生撞击造成损害的事故。碰撞事故可能造成人员伤亡、船舶受损、船舶沉没等后果。碰撞爭故的等级按照人员伤亡或ft接经济损失确定。2、搁浅事故。搁浅事故是指船舶搁置在浅滩上，造成停航或损害的事故。搁浅事故的等级按照搁

3、浅造成的停航时间确定：停航在24h以上7d以内的，确定为“一般事故”；停航在7d以上30d以内的，确定为“大事故”；停航在30d以上的，确定为“重大事故”。3、触礁事故。触礁事故是指船舶触碰礁石，或者搁置在礁石上，造成损害的事故。触備事故的等级参照搁浅事故等级的计算方法确定。4、触损事故。触损事故是指触碰岸储、码头、航标、桥墩、浮动设施、钻井平負等水上水下建筑物或者沉船、沉物、木桩渔棚等碍航物并造成损害的事故。触损事故可能造成船舶木身和岸壁、码头、航标、桥墩、浮动设施、钻井平台等水上水下建筑物的损失。5、浪损事故。浪损事故是指船舶因奥他船舶兴波冲苗造成损害的事故。也有人称之为

4、“非接触性碰撞”，因此，浪损事故的损害计算方法可参照碰撞事故的计算方法。6、火灾、爆炸事故。火灾、爆炸事故是指因白然或人为因素致使船舶失火或爆炸造成损害的事故。同样，火灾、爆炸事故可能造成重大人员伤亡、船舶损失等。7、风灾事故。风灾事故是指船舶遭受较强风暴袭击造成损失的事故。8、自沉爭故。自沉爭故是指船舶因超载、积载或装载不当、操作不当、船体漏水等原因或者不明原因造成船舶沉没、倾覆、全损的事故；但其他事故造成的船舶沉没不属于“自沉事故”。9、其他引起人员伤亡、直接经济损失的水运交通事故。例如，船舶因外來原因使舱内进水、失去浮力，导致船舶沉没；船舶因外來原因造成严重损害，导致船

5、舶全损等。二、水上交通事故原因要素（一）人员要素在事故中，人员因索往往是触发因索，其中船员乂是最主要的因素。船员的身体状况、知识水平包括对专业知识、航行规则、有关法律法规的掌握和理解等。驾驶技能包括判断能力、应变能力、操作能力等、思想意识包括职业道德女全意识、工作态度、责任心等，以及驾引经验等，都直接影响船员的行为对事故起决定性作用。其他的人员如引航员、管理人员、码头工人等，也会在履行各自职责时出现差错或过失，在某些事故中成为事故发生的因索。（二）船舶要素船舶耍素有时会成为事故的主要因素，特别是船舶倾覆或沉没的事故，以及在船舶火控的情况下发牛的事故。船舶耍素包括船舶航行操纵设

6、备、助航设备的性能和状况船舶材料及质量船体结构、强度、密封性和分舱布置船舶的吃水、稳性、惯性等。（三）货物要素货物要素不是造成事故的主导因素，但如果人们对货物特有的属性不了解，如货物的挥发性、易燃易爆、毒性、易移动等特性，或在货物分类、处置。堆装、固定、运输保管等方而处理不当，则容易引发事故。近年來，长江干线个体机驳船发生的自沉事故呈上升趋势，超载航行是不可忽视的垂要原因。船舶超载会导致吃水增大，储备浮力减小，航行性能和操纵性能变差。（四）环境要素除不可抗力外，环境因素很少成为事故的主导因素，但常常是人为错误的诱导因素。特别是触礁、搁浅、自沉和触损事故，由于船员对环境估计不足

7、，加Z操作不当,而引发事故。环境凶素分为向然环境和通航环境，白然环境包括气象风、雪、雨、雾，水文条件流速、流态、涨水、退水，航道条件航道宽度、深度、111J率半径、水下障碍物、助航标志等通航环境包括通航密度、交通秩序、靠锚泊条件、桥梁及架空电缆高度、背景灯光、港口设施的状况、安全信息等。（五）管理要素管理要素不是引发事故的直接原因，但通常是事故深层次的原因，为达到预防水上交通事故的目的，就应从管理的角度来剖析事故的原因。船公司管理船公司进行女全管理的机制是否健全、制度是否完善、人员是否具有专业资格、职责