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时间:2019-10-25
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1、CRH动车组系列详解 CRH动车组系列 CRH,中国高速铁路,英文全称(CHINARAILWAYHIGH-SPEED)目前已知有CRH1,CRH2,CRH3,CRH5没有CRH4据说是因为忌讳“4”,所以没有CRH4,不知道真假。 CRH1庞巴迪-四方-鲍尔(BSP)生产,原型是庞巴迪为瑞典AB提供的Regina。200公里级别(营运速度200KM/h,最高速度250KM/h),CRH2南车四方(联合日本川崎)生产。200公里级别(营运速度200KM/h,最高速度250KM/h),CRH3北车唐山机车厂(联合西门子)生产,原型
2、ICE3。300公里级别(营运速度330KM/h,最高速度380KM/h)。 CRH5北车长春客车厂(联合阿尔斯通)生产,原型阿尔斯通为芬兰国铁提供的SM3型。200公里级别(营运速度200KM/h,最高速度250KM/h)。CRH2和CRH5具备提速至300KM/H的条件。 CRH1庞巴迪-四方-鲍尔(BSP)生产,原型是庞巴迪为瑞典AB提供的Regina。编组型式:8辆编组,可两编组连挂运行动力配置:2(2M+1T)+(1M+1T)车种:一等车、二等车、酒吧坐车合造车定员(人):670客室布置:一等车2+2、二等车2+3最高运营速
3、度(km/h):200区最高试验速度(km/h):250适应轨距(mm):1435适应站台高度(mm):500~1200传动方式:交直交牵引功率(kW):5500编组重量及长度:213.5m,420.4t车体型式:不锈钢气密性:没有头车车辆长度(mm):26950中间车辆长度(mm):26600车辆宽度(mm):3328车辆高度(mm):4040空调系统:分体式空调系统转向架类型:无摇枕空气弹簧转向架转向架一系悬挂:单组钢弹簧单侧拉板定位+液压减振器转向架二系悬挂:空气弹簧+橡胶堆转向架轴重(t):≤16转向架轮径(mm):915/835转
4、向架固定轴距(mm):2700受流电压:AC25kV,50Hz牵引变流器:IGBT水冷VVVF牵引电动机:265kW启动加速度(m/s2):0.6制动方式:直通式电空制动紧急制动距离(m)(制动初速度200km/h):≤2000辅助供电志士:三相AC380V50HzDC100V CRH2 2004年,中国铁道部为国内铁路进行提速,向法国的阿尔斯通、加拿大的庞巴迪及日本的川崎重工共订购了60列时速200公里的高速动车组,出口往中国的E2系1000型电车被称为CRH2型,是继台湾高铁的700T型电联车後,第二款出口国外的新干线列车。
5、为数14节车厢的首辆电动车组於2006年3月1日从神户港登船,至3月8日运抵中国青岛。 CRH2型电动车组,是中华人民共和国铁道部为国营铁路进行第六次提速,向日本川崎重工订购的高速列车车款之一。 CRH2型电动车组在胶济铁路实验运行 车辆简介这款车型是以日本新干线的E2-1000型电动车组为基础,是继台湾高铁的700T型电联车后,第二款出口国外的新干线列车。供中国使用的CRH2型虽使用与E2-1000相同的电动机,由于其编组方式是4节动车配4节拖车,动力比日本的6M2T编组E2系小,因此在营运速度方面会比日本本土的E2系有
6、所下调,最高营运时速为200公里。中方最初向拥有700系及800系技术的日本车辆制造(日车)及日立制作所洽商,但日车及日立均表明拒绝向中国出售车辆及技术转移。其后中方改向川崎招手,当时川崎的销售业绩并未如预期理想,便出售3组E2系及其车辆技术予中国,以把业绩造好。川崎向中国出售新干线技术最初仍被JR东日本、日车及日立反对,后经一轮谈判,川崎在得到日本公司不反对的情况下,出售E2系车辆及技术予中国。出口中国的列车并没有如台湾般举行出厂典礼,同时也低调报导车辆接收,这是为了因应中日关系及中国的反日情绪。中国方面订购的列车数量为数60列,当中为数
7、3列在日本完成,并完整交付予中国;另有6组以散件形式付运,由中方负责组装;其余51组将透过日本的技术转移,由四方机车厂建造,但一些高技术部件仍会采用进口产品。首辆列车已于2006年3月8日运抵中国。据中国内地媒体报导,这款中国版「疾风」列车会于2007年1月24日起开始于胶济线服役,行走「齐鲁号」班次。[1] 分配概况 这些动车组于2006年11月,被分配往济南、武汉、北京、郑州、上海及南昌铁路局,每局获配一组,车辆编号分别为001、002、011、012、016及017。 列车编组 现时每组CRH2均为八卡列车,其
8、编组方式如下:ZE20xx01-ZE20xx02-ZE20xx03-ZE20xx04-ZEC20xx05-ZE20xx06-ZY20xx07-ZE20xx00oxx:列车编号(0
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